传祺GA5增程式电动车比秦插电式混合动力车更值得购买！

理由是：

 1、增程式电动车比插电式混合动力购买成本更低，可以用紧凑级（A级）秦插电混动用的价格买到更好的中级增程电动车传祺GA5；（看看秦的原型车A级速锐 1.5T低配和B级传祺GA5 1.6T 低配价格相差接近5万元，B级大众迈腾比A级车速腾相同发动机的价格甚至相差接近6万。所以本来GA5增程版就应该比秦A级车至少贵4万都合理的，但是定价却和秦价格差不多所以优势很大。）

2、增程式电动车比插电混合动力使用维护成本更低，具体表现是故障率低、少维护和省油等方面。

3、增程电动车比插电混合动力 更好开，即操控更好，乘坐更舒适。因为他基本上就是一个纯电动车，而不会出现秦没电的时候那种低速顿挫、震动大等缺点。

秦插电式混合动力车

广汽传祺GA5增程式电动车

先来简单了解一下这两种车的原理

1、插电混合动力，可以理解有燃油车（发动机+变速箱）和纯电动车（电池+电机）两套独立驱动系统。它们都可以单独也可以共同合力驱动汽车行走。

2、增程式电动车的原理简单理解：增程式电动车其实就是用一个汽油发电机（增程器）来为纯电动车增加续航用的。你可以把这个增程器看做一个工厂停电以后用的一个应急汽油发电机，而增程式电动车就是将此汽油发电机装到了一个纯电动车上而已。 所以它只有纯电动车（电池+电机）一套驱动系统。

下面以国产的插电混合动力秦和传祺GA5增程式电动车来比较举例

先说说传祺GA5增程式电动车对于插电混合动力秦的优势

1、  增程电动比插电混动购买成本更低，可以用紧凑级插电混动的价格买到更好的中级增程电动车。

       比如：你可以用小一号的紧凑级（A级）的秦的价格买到不管是空间、操控还是做工都更好的传祺GA5是中级车（B级）。

      首先传祺GA5 中级车空间比秦紧凑级更大，做工也更好。

      其次传祺GA5有一个比秦强不知多少倍的底盘，来自阿尔法罗密欧旗下的豪华运动轿车代表车型166（技术上是可以超越当时的宝马5系和奔驰E级的）,反正比秦的老丰田花冠底盘强，不说其它光是秦的非独立板车悬挂就拿不出手啊！

    所以传祺GA5虽然传统底盘车身部分成本比秦高，但因电动部分比插电混动成本低一些，所以仍然做到了秦的成本和售价。

2、增程式电动车比插电混合动力使用维护成本更低，具体表现是故障率低、少维护和省油等方面。

      首先增程式电动车只有一套驱动系统所以比插电混合动力驱动系统简单。秦的两套系统会增加控制的困难和复杂度，也因此增加这套电控系统出故障可能性，同时再算上增程式电动车没有的离合器和变速箱装置造成的故障。

      其次，增程式电动车的发动机主要用于发电所以只需要保持一个固定转速即可，所有可以用一个不需要多大技术含量的发动机即可，比如什么可变气门之类的发动机技术就没有必要了，发动机工况固定所以会提高发动机的耐用性。所以发动机就简单可靠使用维护成本也就低了。

       而秦插电混合动力的发动机因为需要直接驱动汽车所以要适应不同工况所以就必须设计的和高性能的燃油车一样。如此一来发动机就更复杂，也因此降低了可靠性，增加了故障率和维护难度。

最后关于省油：

     增程式电动车的发动机主要用于发电所以可以保持在一个固定高效转速（避开耗油的高速和低速），再加上没有了燃油车那套驱动装置（比如变速箱和离合器等）要轻一点，所以不管是理论还是实际上会比插电混合动力更省油。

      当然针对实际的传祺GA5增程式电动车和秦插电混合动力车就不好比了，因为一个是中级车（B级）另一个紧凑级（A级），按常理讲中级车燃油车油耗要比紧凑级燃油车高。因为对于传祺GA5增程式油耗还没有公布所以不好评论，不过根据前述推理他们两个油耗应该差不多，考虑到传祺GA5是中级车所以能效比更高一些。

最后说说GA5增程式电动车对于插电混合动力秦可能存在的劣势

主要有一个：可能有的厂家的增程式电动车动力性不如插电混合动力车

1、并不是增程式电动车动力性就一定不如插电混合动力，主要原因是基于成本考虑。因为将动力性做的很好也做得到的，比如：

   采用特斯拉方式，只需简单增大电机功率就可以了，比如特斯拉纯电动车百公里加速可以到4.4秒（新款3.2秒的四驱就不在讨论之列了）。其动力性是不容置疑的。而增程式电动车的驱动方式就是和特斯拉同样纯电驱动。。。。。。。

2、我认为增程式的动力对于大多数人是适合的，因为象秦那样追求6.4秒百公里（来自汽车之家实测）加速成本巨大，也不代表操控行好。

       说实话我认为秦除了直线加速外，操控性并没有传祺GA5好，因为其老丰田花冠底盘，其前悬挂和非独立板车后悬挂很落后，前后重量配比也不佳，加上本身车很重，所以谈操控那是不现实的。再加上没油的时候还会出现顿挫、震动大等缺点所以秦就一买菜车而已。传祺GA5的底盘来自阿尔法罗密欧旗下的豪华运动轿车代表车型166（技术上是可以超越当时的宝马5系和奔驰E级的）。。。。。。。

     对于在动力上传祺GA5发电机功率有31KW,用来充电和驱动汽车足够了，因为就算120高速通常也不会超过20KW，而且车设计极速为150公里。如果发的电没有用完或者电池不会完全用完就会自动启动充电蓄能来应付急加速等情况。所以我认为不会出现宝马i3出现的哪个问题。

     在此说这个主要针对宝马i3增程版的，我认为宝马i3增程版的“失速”缺陷原因是宝马自己设计问题，原因可能是因为下述两个同时造成的：

1、控制部分不合理，因为宝马为了保证纯电续航更远所以在电池电量低于5%才会启动发电机蓄能，这样就会造成在急加速时候电池供电不足！所以如果它在15%以下就启动发电机蓄能就应该能避免这个问题了

2、当初i3是按纯电动设计的，只是后来才用0.6L摩托车发动机临时做了增程版，但是因其发动机太小造成发电机输出电力不足，造成电池在低于5%时候蓄电不足，所以造成特别是在高速长途行驶和急加速等情况动力不足。