旭豹开的时间很短，所以只能谈谈粗浅的驾驶感受。如有不实，欢迎讨论。
旭豹相比XV，方向盘的转向更轻柔，更灵活，回正力矩更有弹性，驾驶的中心感更好一些，虚位更小一些，指向很精准，跑高速特别的舒适、舒心。而XV在低速时方向盘略微偏重，并且不容易回正，需要用手带一把，虚位稍稍有点大，在跑直线时需要时不时的修正方向，这种设定在跑烂路时反而手感极佳。对于大部分时间跑城市线路，旭豹好评。
油门脚感，两辆车都很优秀。旭豹相比XV，起步时油门更好控制，更加的线性，把自然吸气的机器以及CVT变速箱的特性发挥的淋漓尽致，极为的平顺，但又很迅猛，不知不觉就到120以上了。而XV因为是2.0的机器，扭距较小，油门设定的过于灵敏，起步阶段对于油门需要精准控制，不然转速很容易拉高，造成起步有点冲，但上了高速以后又有些乏力了。所以这一点旭豹表现的更好，旭豹好评。
刹车脚感，旭豹也有很大的提升，力道比XV要足，并且没有了XV的空行程，个人感觉XV在初段轻踩的时候有1公分左右的空行程，刹停的信心略有不足。
对于走走停停的路段，旭豹在刹停的一瞬间，如果控制不好，会有轻微的点头，感觉刹车的制动力和发动机前进的动力在较着劲，和我自己的英菲尼迪Q50（VQ37机器）有点像。而XV刹车有一定的空行程，并且动力略差，反而在刹停的一瞬间能够做到平滑停车。从丢刹车到起步阶段旭豹的表现更好，感觉发动机的冲劲十足，跟车很舒适，特别像传统的AT变速箱的表现。而XV丢刹车后起步略微疲软，需要带点油门，这又回到了前一段所说的油门控制不好 容易冲，所以持续堵车时脚会稍微有点疲乏。旭豹绝对好评。
对于其他的配置，从个人角度来说，我觉得旭豹就没啥亮点了，部分按钮是在大屏里。这个我不太喜欢，我更倾向于机械按钮。当然，这个是见仁见智的事情了。
总评，不管是旭豹还是XV，斯巴鲁在安全配置及驾驶层面的配置是齐全的，即便最低配的车型也不缺席，而旭豹在驾驶层面的提升和进步是巨大的，诚意满满。（低配的旭豹也配置了LED照明、随动转向、大灯清洗，据说这个属于安全配置，同时还有手动拨片！）
对斯巴鲁感兴趣或者心有疑虑的同学，强烈建议去试驾一下，没准试驾过一次你就会爱上它。

2024年2月春节期间5人自驾旭豹去江西玩了一圈，全程往返共约1500公里，可以很负责任的说，旭豹是自驾神器，座椅的人体工学很棒，这个布艺座椅非常舒适，疲劳感很小，高速上动力也不错。江西山多，跑山很爽，在确保安全情况下，一路超车。但是我也发现一个不知算不算是问题，就是油门到底时，发动机不会立刻打到最大转速，难以在第一时间获得最大功率，而是发动机转速升到大约接近四千转左右停留一下下，然后再爬升到五千多转的最大功率（五千多转时的动力性明显就强很多），容易耽误超车时间，这和变速箱调教有关，我不知厂家这样的设定是为啥，难道是对动力总成的保护？老的XV基本不太会这样，可能为弥补2.0机器动力不够强的特点。我的英菲尼迪的7AT也是这样，降档超车时只会一档一档的降，而非马上降到目标档位，可能是英菲变速箱的技术太老了吧，但英菲尼迪因为排量大，超车基本不会有动力不够的情况。

最后总结，在当今时代，斯巴鲁旭豹属于特立独行的存在，有着车企对于驾控的执着，对于玩家的宠爱，对于大环境的妥协（如大屏、GPF）。然而真正热爱驾驶的人，走进斯巴鲁店的那一刻，即心有所属，已无他念。趁这个小众产品的存在，有能力的话建议尽早购入，否则可能哪一天它终将会存在于墙上的贴画、博物馆内以及我们的记忆里。