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寻找一台可以带家人看遍美景的车第一站：北京BJ60！

1 103 发布于河北 2023-10-17 13:13:32 只看楼主修改帖子

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8天前，我骑着心爱的小摩托自驾了318，完成了我30岁这年最想做的事情。如果说有什么遗憾的，就是没能带上家人一起欣赏川西的美景，所以我回到北京的第一件事就是寻找一台可以带家人看遍美景的车。去过川西的朋友应该都知道，那边的路不太好走，无论是网红318国道（进藏南线），还是317国道（进藏北线），都必须要翻过几座海拔高度在3000米甚至是更高的山峰。运气不好的话，还可能在一天之内经历春夏秋冬，雨雪说来就来，这一点我是深有感触！川西多变的天气让我觉得有一台舒适且性能强大的越野车才是享受旅行的关键。

第一站，我选择来到有着“越野世家”称号的北京越野经销商，看看我最中意的BJ60有什么新动作~~~您还别说，北京BJ60最近刚刚上市了千里版，最大的亮点是动力部分搭载2.0T柴油引擎+48V轻混以及拥有2500kg的拖拽资质了。仔细想想，20-30万元区间好像BJ60是必看的一款车型了，该说不说，咱们喽一眼去~~

眼前的这个大家伙就是BJ60了，看身材就能猜出是中大型SUV，毕竟它的车长超过了5米，轴距也来到了2820mm。这里要说一下，因为新上市的BJ60千里版货源非常紧俏，绝大多数经销商并没有提供店内展车，所以我们就先以汽油版车型做后续的介绍，还请大家谅解。在外观设计上，在售的汽油版本车型与新上市的柴油版本车型并没有明显区别，打眼看上去还是方方正正的设计语言，很有男人味儿~~不过对比店内的BJ40、BJ20这些产品来说，你会发现BJ60在设计上更加的精致，换句话说就是“也有都市SUV的气质”。

就比如机舱盖边角的弧度、LED雾灯的造型甚至是保险杠的弧度。如果我开BJ60去越野当个头车有野性的一面，足够霸气；那在城市里游走呢，又不会显得很硬核，不违和。

这次川西摩旅让我意识到灯光的重要性，可能在城市开车的朋友并没有意识到这个问题，觉得能看清路面就可以了，因为有路灯。但是在山区里，太阳落下之后，真的可以说是伸手不见五指。车灯亮的车子能带来很多安全感，不仅能看清更远的路面，还能做到警示对向来车，降低行车风险，这很重要！！我个人还是比较满意BJ60的灯光配置，因为在功能上还具备自适应远近光和自动开启头灯等功能。

长途穿越对轮胎的要求也很高，好在BJ60轮胎的扁平比不错，另外我粗算了一下，单只轮子的直径来到了80cm，应付突如其来的坑洞不在话下，这一点我很满意。另外，BJ60超大的轮子和较高的离地间隙还带来一个好处，就是拥有75cm的涉水能力。

对于一般家用车来说，水深达到车轮的一半以上就不要冒险通过了，因为车头推起来的水浪会涌进发动机进气口，导致发动机熄火。而对于BJ60来说，只要不没过整个车轮都是可以缓慢通过的。确实有点东西，我很喜欢。

这种轮胎一般都有非常粗大的横向或块状花纹，抓地力比较好，但是行驶阻力和噪音较大，一般作为越野轮胎使用。

仔细观察BJ60的轮胎，我发现了“M+S”标志，相信经常自驾的朋友应该都有了解。其实轮胎m+s表示是冰雪和泥泞道路专用轮胎的意思，轮胎m+s其中的M是英文Mud-Terrain的缩写，表示泥地的意思；S是英文Snow的缩写，表示雪地的意思。这表示这种轮胎适合回于在冰雪和泥泞的道路上使用。

BJ60采用了较短的前后悬设计，使得车辆接近角30°，离去角24°，能应付不那么极限的非铺装路段，应对一般的穿越来说足够了。说到通过性，BJ60的满载最小离地间隙215mm。

配图并非BJ60，仅用作图示。

对于一般城市SUV车型来说，往往标注的是空载离地间隙，数值大约在200-250mm，轿车一般在150-190mm左右。乍一听通过性应该不错，但是仔细看你会发现，BJ60标注的是满载最小离地间隙为215mm。也就是说，BJ60在达到最大满载重量2900kg的时候，还能有215mm的离地间隙，一般城市SUV和家用轿车满载之后，悬架行程必然会压缩，离地间隙就不一定是多少了，这一点需要实际测量。

大家应该都知道，硬派越野车入门条件之一就是：前后桥均为非独立悬架(硬轴)，这样要求的目的有两个，一是硬轴悬架刚度比独立悬架更好、更结实，在恶劣路段不易损坏，二是硬轴悬架具备天然的优势，就是竖直方向车桥的扭转能力强，尤其是改装避震以后，车轮上下跳动行程更长，野外适应性很强。

硬派越野车最具代表性的整体桥悬架就是左右车轮固定在同一根轴上，左右车轮和车桥是属于同一个整体。说得直白点，就是一根铁棍串两个车轮。如果理解不了，大家可以参考农村经常使用的架子车。整体桥悬架的优点是结构简单、皮实耐用、承载能力强。但是缺点也很明显，就是在应付路面起伏的时候舒适度不够好，所以现在很多没有标榜纯硬派越野车都采用了前双叉臂后整体桥的配置，或者干脆后桥采用多连杆非独立悬架，这也让车辆在一定程度上兼顾公路行驶舒适性。

相比品牌下主打玩乐的BJ40系列和对标硬派越野车的BJ80系列，BJ60的定位还是以全家人长途出游和日常城市代步为主，所以70%以上的路况都是良好的铺装路段，因此BJ60采用前双横臂后多连杆独立悬架，搭配非承载车身，做到了粗中有细，刚中带柔，做到了铁汉也要柔情。

由于非承载式车身的车子底盘各个部件之间的空间都很大，即便是我不用举升机，也能看清BJ60的前悬挂采用的是双横臂式结构，而且上下摆臂都是钢制的，非常结实，尤其是下摆臂是个标准的A字形，中间的横梁让下摆臂的结构强度进一步得到保证，小的磕碰基本上就能忽略不计了。

肉眼可见BJ60的上下摆臂结构长度是不一样的，这样产生了一个新的现象就是在车轮上下运动的过程中，车轮和主销的角度以及左右车轮接地的间距变化不大。目的就是车轮上下运动的时候，减少轮胎的侧滑幅度，从而减少轮胎的磨损和打滑的几率。

从这个角度看过去能发现前轴有一根比较粗壮的防倾杆，它的存在更好的抑制了车身在转弯过程中的侧倾幅度，提升了内侧轮胎的接地压力，同时也保证了车内乘客不至于东倒西歪，舒适度点个赞。

往后看，BJ60的后悬架官方说是四连杆形式的，可如果我们把上摆臂理解成两根连杆，它也可以叫做是五连杆独立悬挂，后轴之间有一根不是很粗壮的防倾杆，这样做的目的是为了保证后悬架舒适度的同时，让车轮的上下行程有更多的自由度。在通过交叉轴的时候车轮可以更好的接触地面，从而获得牵引力，帮助车辆脱困。如果这根防倾杆设计的向前轴的一样粗壮，那么就丧失了独立悬架的自由度，反而不利于脱困。

硬派越野车为什么都有个小书包，我个人是这样理解的。首先越野车必须要有备胎，这一点不用解释了。备胎放在那里最合适是关键，有人说放在底盘下面，我认为不好，会影响离去角，同时有磕碰轮胎轮圈的风险；有人说放在后备箱下面，我也认为不好，因为会影响后备箱容积或者是油箱容积。相对好的办法就是挂在尾门上，为了不出现坠坏尾门的情况，BJ60的尾门不仅配备了很粗的支杆，还配备了限位支撑块。

在尾门的内侧还能看到两个写着“3kg”的挂钩，这足以说明尾门铰链的强度了吧。

拉开尾门，我看到了经销商在车内放着的充气床，原本我也是有这个打算的，毕竟进藏的路上也是有可能睡在车里的，这也算是实物空间展示了，睡两个人不挤。

如果是7座车型后两排放倒会有一个小坡，放上气垫床不会影响舒适度，如果只铺一层垫子的话，讲真会不太舒服。

如果在车内睡觉，手边还有220V电源，冷的话正好可以插个电热毯，热的话还能挂个小风扇，当然我认为它给车载冰箱供电最为合适。

说到充电接口，BJ60确实配备的足够齐全，几乎可以照顾到每一位乘客的用电需求，而且充电接口种类、电压和功率都很丰富，这一点绝对的好评。

如果你是华为手机用户，还能享受到具备华为闪充功能的无线充电。

这个小杯架是第三排乘客的专属，这样的置物空间车内还有很多很多，我就不逐一展示了。

看过BJ60座椅配置的朋友应该都不会怀疑BJ60的舒适性，无论是座椅的厚度还是功能性，可以说在20多万这个价格应该是没有多少对手了。

前排的舒适性就更不用多说了，坐垫够长，头枕还能调节固定，关键是这个座椅通风和加热功能太有用了。

去过219的朋友应该对笔直的沙漠公路有印象吧，一个像样的L2级自动驾驶就能缓解大部分疲惫。

如果旅途中遇到了难度较大的非铺装路面，BJ60也可以展示出自己硬派的一面，这主要归功于它的三把锁和分时四驱。BJ60为什么要采用分时四驱？因为这台车既要兼顾城市通勤的油耗，也要保证长途穿越中的脱困能力，所以适时四驱这种只针对公路操控稳定性的结构来说显然是不合适的。全时四驱虽然能时刻保持四驱状态，但是油耗相对也会更高，不利于城市拥堵路况的省油，所以可以手动切换的分时四驱就是这类越野车的专属。

分时四驱的设计使命可以说是为了极限越野生的，它的用车场景也比较激烈，比如去翻山越岭，穿越无人区等使用分时四驱是比较合适的。顾名思义，分时四驱的两驱状态与四驱状态的分开的，需要驾驶员自己控制切换驱动形式。比如在日常行驶时汽车则是两驱状态，再需要通过复杂路段或者需要汽车脱困能力时，车主可以切换成四驱状态。

如上图所示分时四驱的结构形式，它本质上是标准的前置后驱的形式，也就是如果分时四驱车型在保持两驱模式下运行时与前置后驱车是完全一样的。只不过分时四驱车比后驱车多了一个分动器，两驱模式下发动机输出扭矩在经过变速箱放大后直接传递到后驱动轮。而在四驱模式下发动机扭矩在被变速箱放大后的一部分由分动器传递到前驱动桥从而实现四驱。

如上图所示分时四驱系统在实现四驱模式后分动器会将前后驱动桥形成刚性连接，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理极为接近手动变速器的1轴、2轴。在很多老式硬派越野车上，我们经常能看到两个挡把，一个为变速器挡把，而另一个则是控制分动器的挡把，但是在BJ60上换成了更具科技感的电子旋钮来控制分时四驱系统的两驱/四驱切换。

如果说三把锁和分时四驱给了越野老炮发挥的空间，那么蠕行模式和上帝视角就相当于直男手上的美图相机，怎么用怎么好。我们知道，蠕行系统的工作原理是指行车电脑介入工作，控制刹车油门，控制扭矩输出。还可以根据路况的反馈来释放其扭矩，通过电子分配四轮的制动力，最终实现防止车轮陷滑。而驾驶员只需要控制方向盘，面板的旋钮调节速度，不需要踩油门和刹车。

固定卡钳

浮动卡钳

想要做到如此精准控制，一套素质过硬的刹车系统自然不能缺席。BJ60为此配备了高精度线控制动WCBS及固定卡钳，我们先说说什么是固定卡钳，其实这是对浮动卡钳而言的，对汽车有一定了解的朋友都知道对置活塞的卡钳更好，无论从刹车脚感还是刹车力道的线性程度上，采用对置活塞的卡钳都更有优势。

从制动原理上来讲，固定式制动时由制动钳内的活塞伸出将制动块夹紧制动盘，产生摩擦力和制动力矩。浮动式制动钳在与支架配合的轴销上自由滑动，制动时活塞伸出，内侧制动块先接触制动盘，然后制动钳向内浮动，外侧制动块也接触制动盘，产生制动力矩。那么很容易理解固定式卡钳的优点了，说白了就是由于活塞比较多施加在制动盘上的制动力均匀，活塞多受力面积大再配合上合理比例的制动总泵就可以提高制动力。

接着我们说说什么是线控制动系统。传统制动系统主要由真空助力器、主缸、储液壶、轮缸或制动碟构成。当踩下刹车踏板时，储液壶中的刹车油进入主缸，然后进入轮缸。轮缸两端的活塞推动制动蹄向外运动进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦，从而产生制动力。线控制动正是从真空助力器延伸开来，用一个电机来代替真空助力器推动主缸活塞，很显然电机的出现同时满足了制动力度和制动精细度的更高要求，对于蠕行模式来说帮助很大。

用一个电机来代替真空助力器推动主缸活塞

那么线控制动技术为什么成为近些年汽车军备竞赛的新方向呢？因为线控制动与传统制动相比，不再需要真空助力，而是由电机产生制动力，是实现高级自动驾驶的核心技术之一。一套线控系统高级与否主要看它可以联动的功能有多少，最常见的比如ESC、ABS等等。

最后我们在来看看动力部分，新上市的千里版车型虽然没有拍摄到，但是从新车配置参数上我们看到BJ60采用了代号为4F20TC30的2.0升涡轮增压柴油发动机，具备行业首创48V柴油混动动力。说到混动，我们经常能看到汽油机+电机的组合，但是在柴油机领域，这样的组合曝光度还不够高。那么柴油机+电机有什么优势呢？

首先，通过采用大功率电机配套48V动力锂电池，可以实现发动机快速启动，在48V动力电池驱动下，发动机启动速度从0.6s提升到0.4s，实现燃油效率提升，降低车辆油耗表现；第二，可以根据车辆需求实现辅助动力输出，急加速状态下，48V助力输出扭矩可达50-70N·m；第三，实现能量回收。在车辆滑行及刹车阶段，电机可以将车辆动能转化电能，实现能量回收，为48V动力锂电池进行充电，也可以带动车内部分用电设备，从而节约燃油消耗。

这样一来BJ60千里版车型的发动机热效率高达41%，最大功率为120kW，最大扭矩达到400N·m，百公里综合油耗不足9升。配合原车85L的油箱容积，还是很有希望挑战一箱油跑1000公里的，如果还想进一步提升续航，还可以通过官方升级额外的35L副油箱，变身穿越神车。

BJ60千里版新车的另一个升级之处是具备了拖拽资质，这对于目前越发火热的自驾游市场来说是个好消息，很多用户可以跳出皮卡的选择范围，转而看看更加舒适且拥有更长使用年限的SUV车型。有的小伙伴说，拖挂房车还用资质么，我的轿车都可以拖，也没有被罚款啊！随着《机动车驾驶证申领和使用规定》的越发完善，一定是持有C6或者A2驾照的驾驶员才具备驾驶和使用拖挂房车的资格。

今年4月25日，国家工业和信息化部装备工业发展中心正式发布《关于规范具备牵引功能轻型汽车申报要求的通知》，其中提到：申报《公告》产品准入的具备牵引功能的轻型汽车及与其组合形成的乘用车列车、货车列车应按《公告》产品准入相关国家强制性标准要求开展检验检测。具备牵引功能的轻型汽车车型申请产品准入时应将最大允许牵引质量填写在《公告》“准拖挂车总质量（kg）”一栏中，且必须与最终的车辆合格证一致。也就是说，随着法规的不断完善，未来不可能出现私自改装牵引车辆上路的可能了。