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为满足A4L爱好者的运动需求，降低quattro四驱系统运动车型的价格门槛，2013年，奥迪A4L推出了低配版quattro车型40 TFSI quattro个性运动型，首次将A4L的quattro四驱系统车型售价下探到40万以内。对热衷于运动的潜在车主来说，这着实是个好消息。

2015款的改款，不但配置有所丰富，动力系统也有重要提升。其中，2.0T车型均升级为第三代EA888发动机，quattro四驱系统车型所搭载的高功率版发动机由2013款的211马力提升到224马力，而车尾标示也升级为45 TFSI。楼主本次试驾的，便是这款奥迪A4L 2015款 45 TFSI quattro个性运动型。

作为价格下探的代价，45 TFSI quattro个性运动型相对于比自己售价高出12万的45 TFSI quatrto运动型来说，不少配置变成了选装，如方向盘换挡、可变转向比、运动风格真皮座椅等运动需求配置，无钥匙系统、倒车影像、GPS导航及蓝牙系统、自适应前大灯、后视镜防眩目等舒适性配置，以及并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航等高科技配置，可以说每一项的含金量都是比较高的。

不过，这样的选装也给购车者提供了更大的按需选择的自由空间。况且，在目前A4L大幅优惠的前提下，裸车价不足30万便可以购得A4L quattro四驱车型，是否也可以感到满足了呢？

因此，A4L 45 TFSI quettro个性运动型的出现，注定成为追求性能、衷于驾驶的爱好者们的高性价比选项。而如果对于舒适性配置有更高的需求，当然，可以根据自己的偏好自由选装搭配，定制专属于你的quattro车型。下面，让我们一起来了解一下这款标配的45个性运动吧。

【外观设计】

眼睛是心灵的窗户，这话很有道理。一双眼睛、一对头灯的设计，足以成就A4L的外在性格。刀锋设计的氙气自动大灯，让新款A4L更富进攻性，配合其quattro四驱系统运动属性，也算是相得益彰了。

既然是运动车型，Sline的运动套件也是必不可少的。相比于2013款，除了在配置上的提升（如感应雨刷，自动大灯，后视镜电动折叠，前后三区温度控制，6碟CD等），2015款 45 TFSI quattro个性运动型还标配了Sline运动套件。而增加了这么多的实用配置，指导售价却仅高出4K，性价比又有了大幅提升。

个性运动型配备的是5支臂设计17英寸铝合金轮毂，粗壮的线条与造型凸显力量感；而45 quattro的高配车型配备的是18英寸5辐星式设计轮毂，更具动感。二者风格各异，取舍要看个人喜好了。

作为注重运动的车型，奥迪A4L的车身尺寸并不大，长4761mm*宽1826mm*高1439mm的车身尺寸在B级车中算是比较紧凑了，但四轮靠近头尾的设计，使得A4L获得了2869mm的大轴距，保证车内空间的同时，车身整体看起来也充满运动气息。

六边形进气格栅与老款几乎没有变化，丰富的配置遍布车头，quattro标识、前雷达、大灯清洗装置、雾灯、运动造型线条，你几乎找不到一块闲着的地方，但搭配起来却美观充实。

可电动折叠的后视镜的造型相对来说要简朴的多，面积不大但够用。左侧为双曲率镜面，集成LED转向灯做工精良很显品质感，并提供给驾驶员一个可视的缺口，实用又美观。

细节决定成败，每个细节的精雕细琢，造就了A4L灵动优雅的美。

【驾控感受】

回顾这辆奥迪A4L 45 TFSI个性运动型的试驾感受，以驾驶者的视角来看，在兼顾运动性与舒适性上，A4L都让我感到很棒！高功率版EA888发动机与7速S tronic双离合变速器，称得上是绝佳搭档。动力充沛，换挡积极且平顺，变速箱对于油门的理解非常迅速果断，说它像你肚子里的蛔虫似乎也不算夸张。

在两天的A4L试驾体验中，第一天因为工作原因往返北戴河，早去晚归，单程约3.5-4小时，全程均为我一人驾驶，却并未感到疲惫，而更多的是享受A4L带给我的驾驶乐趣。A4L的驾驶感受非常好，舒适性也能够得到保障，对于高速长途驾驶来说，四驱系统的A4L个性运动型可以称得上是相当好伙伴。

最大输出功率提升至224马力/165kW的第三代EA888高功率版发动机，0-100km/h加速的官方数据仅需6.6秒。相信这个数据足以说明A4L个性运动版的提速性能了。在绝大多数的城市路况中，油门不必踩得很深，A4L便能够提供给我很强的推背感和迅速的提速效果。

A4L45 TFSI quattro四驱车型搭载纵置湿式7速S tronic双离合变速器，换挡极其平顺且积极，传动效率非常高。在我看来，A4L 45TFSI quattro车型的这套动力组合所形成的效果便是“油门”=“加速“，不必思考，没有过程，只见成效。

轻点油门，变速箱迅速响应，我几乎感觉不到变速箱换挡动作，7速S tronic双离合变速箱的换挡平顺及高效在这辆车上表现的非常明显。唯独疑惑的一点是，低转速时、低速挡之间的切换（目测更多是1到2、少数为2-3的换挡），脚下油门踏板会回馈给我类似金属弹片弹一下的感觉。正疑惑这个问题的时候，发现论坛亦有A4L车主反映这个问题，似乎这属正常现象，不需要有太多担心。

高速行驶下的提速效率也相当高。目测在高速公路以100km/h的速度前进，深踩油门后，变速箱可以从当前行驶的D7挡连降三挡直接跳转到D4挡来提速。此时，发动机没有感觉到明显的怒吼，但推背感和速度提升已然有了直接的效果。而更重要的是，这样的连降三挡，从感官上我完全没有感觉到任何顿挫。

这台7速S tronic双离合变速箱，带有S运动模式及手动模式。对于应付绝大多数的城市及高速路况的正常行驶和超车，D挡模式已经可以很优秀的完成任务，而S运动模式则是在此基础上更为激进，对于油门的响应更为机敏，脚下的一点点细小动作，都会带来后背明显的弹力，提速性能超级赞！

这套动力组合在保证充沛动力和高效提速的同时，对于正常行驶中的转速和挡位控制也相对经济，以达到节油的目的。以下几组实测数据供大家参考：

车速80km/h， D7/1400rpm，S5/2100rpm，S4/2800rpm

车速100km/h，D7/1700-1800rpm

车速120km/h，D7/2000-2100rpm

第一组数据中，当车速80km/h由D挡切换至S挡后，油门保持平稳，变速箱可跳转到S5/2100rpm继续运转；但油门稍有明显变化后，变速箱则会保持在S4/2800rpm的挡位行驶，并不会轻易升挡。因此，S挡的挡位选择更为激进，而D挡则是在动力与节油之间做了更为优化的权衡。当然，变速箱的迅速果断，是D挡可以这样悠闲的前提条件，使得D挡在遇到突发情况时可以做出迅速的应变处理来提供充沛的动力。

关于油耗，两天的试驾累积行驶里程约680km，绝大多数的路况为高速，少部分为城市道路，也有不少时间为怠速状态下拍照。综合油耗约为8.4L/100km，以95#汽油7元/L的价格计算，约合0.58元/公里，对于全时四驱的2.0T排量来说，算是可以接纳的数据。

A4L的quattro全时四驱系统，在弯道及高速公路行驶中，为我提供更多的自信与安全保障。高速过弯中，quattro全时四驱系统通过对于车辆行驶状态的判断，对四轮驱动的动力输出进行调整，使得车辆在行驶中发挥更大的潜能，并保障车身的稳定操控，让A4L以quattro小壁虎的姿态稳稳过弯，四个爪子紧紧抓地，感受很好。

高速公路的驾驶中，尽管动力调校比较激进，但是车辆行驶极其平稳，在限速范围内驾驶，不会让我产生任何不安全感。

底盘的柔韧性在权衡舒适与运动这两个相悖的命题时，也做的恰到好处，路感保留度得当又不失舒适性。低速时韧性十足，过减速带的回弹力度与幅度都不会让人觉得不舒服；高速过弯的侧向支撑给予驾驶者足够的信心，车身跟随性很好。

A4L45 TFSI quattro个性运动型配备的轮胎规格为225/50 R17 94Y，其尺寸对于运动身份的A4L来说中规中矩。配备的米其林Pilot Preceda系列轮胎，是一款针对轿跑车和高性能轿车所设计的跑胎，具有出众的干地操控性能和湿路面稳定驾控表现。良好的抓地力和紧急制动的刹车效果都比较赞。

A4L的电子液压助力转向系统，力度回馈非常好。低速时，转向非常轻盈，对于女孩子来说，单手原地打轮完全不成问题。而这种轻盈又并非完全无机械感的轻，力度控制很得当，手中有料的感觉；高速行驶中，方向盘变得稳但不沉，让人感觉很踏实，也易操作。

作为偶尔腻烦了我的那辆机械液压助力的标致车主，两个月前我下定决心说“再也不买机械液压助力的车！”但是没过多久，我又买了一辆机械液压的帕杰罗。我老公说“你胳膊太细，练练臂力，好！”可是，我真的很馋A4L的这种助力回馈感。

尺寸小巧的方向盘，握感很好，指向也很精准，过弯并线动作干净利落，效率很高。个性运动版未配备可变转向比，不知选装后的操控感受会如何呢？

以驾驶者的视角来看，在兼顾运动性与舒适性上，A4L都让我感到很棒！在性能上，跑得快，刹得住，过弯稳，又聪明，驾驶感受轻盈自如，可以说A4L个性运动型是一款富有驾驶乐趣的车，年轻活力的购车群体可以考虑。

【内饰及配置】

如果说，以上大多谈的是A4L个性运动型的优点，那么下面要介绍的内饰及配置，恐怕会让人产生小小的失落。而我对于这辆A4L的心理变化，便是这样的反过程——“一开始的对于配置的小失落，因性能强悍及动感之美而转化为无所谓“。

不过，在前文也说过，A4L个性运动型是为了那些衷于驾驶的运动爱好者而生，224匹马力高功率发动机+7速S tronic纵置湿式双离合变速器+quattro全时四驱系统+优惠后不满30万的高性价比，便是大多数人选择它的理由。

A4L个性运动型的内饰整体给人简约、精致的感觉，做工精细，圆圆的方向盘车标+经典的排挡杆彰显了奥迪家族特征。只是，非隐藏式的普通彩色中控屏，略损失了一些科技感，如果改款后可以升级为可隐藏的屏，那就太帅了！

A4L个性运动型标配６碟CD，原车的娱乐系统为Audi Symphony系统，可选装MMI多媒体交互系统。因此，原车配置亦不支持GPS导航、蓝牙、DVD等功能。如需要这些娱乐系统功能，则需要选装。音响系统没有品牌标识，不过如果不是特别追求音质，原车的音响系统效果也不错，如果对于音质有严苛的要求，可以选装Bang & Olufsen品牌音响，效果一定超级棒。

相对于2013款个性运动型，2015款的A4L个性运动型空调系统的升级可谓有质的提升。前排提供双区独立温控，后排不但增设了出风口，更增加了独立温度控制，即全车实现了三区温度独立控制的空调系统。

天窗尺寸也许广为大家诟病，但是车无完车，A4L就是酱紫。不过天窗的控制按键倒是很精致，看着很温馨又富丽堂皇，尤其是上一张从中央后视镜中的视角，我很喜欢。眼镜盒的镀铬条，起到了明显的装饰作用，华丽丽的。

织物座椅在这辆A4L身上是为我所最不能接受的，无座椅加热和通风功能，面料手感也一般。如果我购买个性运动，恐怕选装真皮是必须的选项。主副驾驶座椅虽然看起来不那么宽大，但是舒适性还是很好的，长途驾驶也未感到疲劳。

织物座椅所搭配的织物中央扶手，手感一般，个人觉得倒不如使用材质较好的搪塑材料，手感恐怕要稍好一些。中央扶手设有两个水瓶存储空间及手机钱包或杂物的储物格，6plus挤一挤也是放得下的。扶手箱的空间不大，深度一般，只能放一些零钱或票据。

相比前排座椅来说，后排座椅的舒适性则略逊一筹。2869mm的大轴距能够提供给后排较宽裕的腿部空间，但中央地面宽且高的隆起拆散了大空间，因此这里并不显得十分宽敞；加之后排座椅相对较短，对于大腿的支撑略感不足，不太适合长时间乘坐；后排座椅靠背对于后背的“包裹性”不错，但乘坐时间久了会感到有点窝，不够舒适。因此，总体来说，后排座椅的舒适性相较于前排来说还不够优秀，对于短途乘坐的舒适性足够，但对于长途自驾来说，舒适度还有待提升。

四车门均设置有水瓶的专属空间，挤一挤放下两瓶水也不成问题。

后排乘客的储物空间非常有限，后排中央杯架为选装，主副驾驶座椅后背也未能给后排乘客提供一个储物空间，唯一的储物空间便是车门，好在后排车门可以放下水瓶。

在功能配置上，虽然个性运动型相对于其高配车型来说低了不少，但是与其旧款2013款相比，配置的提升相当具有含金量，包括自动头灯，后视镜电动折叠，感应雨刷，前后三区独立温控，6碟CD等，连同动力提升及标配Sline运动套件，总价只在旧款基础上上涨了4000元，这让A4L个性运动型的性价比进一步得到提升。可见，奥迪A4L这次的改款相当有诚意，为A4L的市场竞争力注入了强劲动力！

【300万纪念款】

话说，今年奥迪最火的一件事儿，便是其在中国累积销量达到300万辆。为庆祝这个特殊的时刻，奥迪推出四款车型的300万纪念款，而A4L便荣幸地成为其中之一。

奥迪A4L为此共计推出两款300万纪念款车型，分别为35 TFSI百万纪念智领型和35 TFSI 百万纪念舒享型，车尾增加了300万纪念款的专属铭牌，性价比进一步提升。

高配车型35 TFSI 百万纪念舒享型则采用与35 TFSI自动舒适型同样的轮胎配置，即20辐动态设计17英寸铝合金轮毂，配备固特异Excellence系列轮胎。

总之，奥迪为了庆祝销量300万这样的喜事儿，为大家提供了一款性价比更高的产品——300万纪念版车型，值得大家关注。

从2015款的改款，到300万纪念版的推出，奥迪A4L似乎在一步一步向我们展示其诚意，增配、降价，产品性价比不断提升，这是我们都爱的。

在2015款 45 TFSI quattro个性运动型上，这一点尤为突出。相对2013款，不仅动力有所提升，更增配了多项高含金量的配置，而售价的改变却相对来说那么微不足道。在同价位中的备选车型中，A4L个性运动性的性能难逢对手；同样我们也可以说，性能可以与之抗衡的，A4L个性运动型的性价比占有绝对的优势，它精准的抓住了喜欢它的潜在车主的心。

最后，我想说，它是一个百变A4L。

那么，问题来了，你想要一个什么样的A4L呢？

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