有些人听到停售燃油车时间表，表示惊慌，怕买车了立刻会贬值，甚至观望，杞人忧天！
简单分析下：

首先中国只是2020要推广乙醇汽油的范围使用，使用乙醇汽油其实还是全燃油车， 中国现在在制定停售纯燃油车时间表，这个时间表需要中国做很大量的工作，中国汽车工业占GDP比重这么大，如果一下子停售，刚刚成长起来的这么多的国产品牌怎么办，两油桶的利益怎么办，最关键是新能源车的技术突破和普及需要时间，大面积的充电桩建设更是问题

1. 国家需要留些时间给本土品牌转型，这个世界不会少于10年

2. 即使停售纯燃油车，那么混动车起码有20年的过渡期

3.目前电动车主要问题是电池续航里程和充电时间还有电池使用寿命这些问题需要技术突破， 一个电动车仅电池就占了整车成本的20左右，目前市面上比如比亚迪前期推出的电动车大部分续航能力在200公里左右，电池使用寿命是8年，充电时间是2小时，目前看新闻有些车号称续航能力达到400-600公里，这个还需要实际验证，另外燃油车如果不是跑出租，仅自己家用，跑20年，40万公里是没任何问题的，而电动车目前都得益于国家的不贴，30多万的成本，国家补贴后卖20多万，如果每8年换一次电池，两次电池换下来，也跟你烧20年的汽油差不多了

4.充电桩建设问题是个最大的问题，现在民间资本这么多，而明确的知道电动车是未来的趋势，那为什么没有人大规模的去投资建设充电站呢？ 原因很简单，因为建设充电站以目前的技术成本等是亏本的，无法盈利的，就跟当年光伏电站

可以以高速公路服务区为例简单算个帐：

目前的高速服务区一般配置8个加油机，每机3只加油枪，每枪加油1分钟一箱油，按92，95，98混合平均最少350元，比如到过春节，这个服务器的满载服务能力一天的营业额是多少，利润是多少，大家可以简单估算

如果高速服务区配置充电桩，每次充电按照30分钟来算，就算充满一次电 收费30元， 那么每只充电桩的效益也只有每分钟1元，跟加油站的每分钟350元差多少倍， 有可能充电站的营收根本无法支撑充电站的日常运营，那么因此民间资本不可能投入到充电桩的建设，那么中国地大物博在这个时候局限性就来了，你国内要普及电动车，你的建设多少充电桩，需要多少钱，这个可能是万亿甚至是十万亿级别的投资，谁来投，即使国家投资，没有个10年8年也建设不完，起码也要充电桩先普及城市和高速才能推广纯电动车吧

依我个人的判断 国家定制时间计划表应该有几个必须要的阶段：

1. 停售纯燃油车计划（预计10年+左右给国产品牌汽车集团一些准备时间） 

2. 停售纯燃油车，推广电动车，大力使用混动汽车过渡 （预计15-20年）

3. 限制混动车，大力推广使用纯电动车 （预计15年）

按照目前类似欧洲的停售计划表，个人觉得中国在2030年停售纯燃油车不太现实，起码要到2040年停售燃油车

那么为保障消费者利益，从2040年停售的那一刻起，起码还要允许纯燃油车使用15年的时间

综合这个简单估计，最少得到2055年，纯燃油汽车才有可能完全不能使用。

至于关于现在大家讨论的买车贬值或者过时等都是些杞人忧天的想法，至少目前买的车开到报废是完全没问题的

也没有必要去考虑35年以后的事情，35年后我们是否还在这个空间都很难说，35年后可能汽车从地球上消失了，可能飞行器成为了主要交通工具，所以没必要考虑35年后的事情