哈喽，大家好，我是杨博士，大家清明假期快乐！

如果说十万出头的新能源车谁最畅销，那毫无疑问是销售已经超过37万辆的比亚迪海豚，从问世到现在，比亚迪海豚都是最受关注的车型，灵动的外观设计加上不算太高的售价，备受女生喜爱。

作为海豚车主，从购入到现在一年多的时间，跑了将近一万公里，表现到底如何，有没有达到心理预期？接下来我们展开细聊，不足之处，还望在评论区指正。

先说外观，我自己觉得即使“百花齐放”的现在，海豚的外观也并不算落后，更何况是在2021年，虽然四年来进行了好几次改款，但是外观仍没有大的变动，说明市场对于这款A0级的车设计上是认可的。

有点憨态可掬的车头，流线型的腰身，微翘的车屁股，海豚很好的诠释了可爱的涵义。尤其是美女在侧，更能凸显风格的招人喜欢，比亚迪所有海洋系的车系中，我觉得海豚是最能体现灵动的气质。相比较于某些车略显呆板唯一属性，我觉得海豚把运动基因也做了很好的诠释，有点溜背的后腰加上细长的高位刹车灯，放射状的侧脸线条，都是设计师妙笔生花的证明。

再说内饰，为了跟外观的设计相呼应，海豚的内饰把可爱进行到底。圆筒状的空调出风口，简洁明了的中控大屏，小巧但并不违和的仪表屏，有些特立独行的换挡方式，都把可爱的标签进一步放大。

在实际的使用当中，个人感觉中控屏的灵敏性还是不错的，方向盘粗细适中，虽不是真皮，但握感也算中规中矩。中控台下方的实体按键回馈力很棒，融合了换挡键，还有双闪键，行驶模式调节键，自动空调开启键等等，有一点不太好的是，我触屏操作后，手落下来的时候老是能不小心碰到，还有就是N档真的不太好挂，手机U***充电口有些深了，虽然有15W的无线充设计，但U***接口有时候也是会用到的。

第三我们讲下舒适性，平心而论，座椅的包裹性倒还不错，但是坐垫有些生硬，每次开的时间比较长的话，屁股总感觉很疼，也许这个略带运动风格的一体式座椅本就不是为长途行车设计的？

底盘的调教还是很软的，即使走烂路也不会有颠簸的感觉，16寸的轮胎尺寸不算大，但也基本够用，毕竟这只是一台A0级的代步车。正如网上讨论的那样，A柱会有盲区，而且比较明显，但我觉得很多车都有吧，拐弯的时候都得侧下头，要不然也无法保证安全。

第四讲一下空间，我平时都是一个人上下班通勤，甚至连副驾都很少坐人，所以我对空间的概念可能没有那么的执着。不过前几天我们出去春游摘草莓，五个大人两个小孩，居然毫无压力的挤下了，当然这样是不安全的，我们也只是行驶了很短一段乡村路。但这件事说明海豚车内的空间表现还是不错的。最起码平时四个人乘车出行没有任何压力，并且后排的腿部空间还有空余。

别看海豚后备箱的口开的小，但里面的纵深还是可以的，即使放几个大箱子都没有问题，所以平时姐妹自驾游，衣服、化妆品、相机、三脚架、钓鱼竿都能被它“吞下”。

最后我们讲下续航，海豚标注的400的续航在冬天也就是250左右，春天可以到350左右，平时上下班通勤相当方便，省钱、省时、省心，关键车位也比较好停，高峰期拥堵也丝毫不用担心发动力空转的高油耗，这一点我太钟意了。

重点讲下高速续航，如果你跑120，不好意思，电量掉的非常快，但如果你跑80-90，电耗的维持还是挺好的，基本上不会蹭蹭的上涨，除非遇见大风或者上坡路。非说开海豚有里程焦虑，倒也没有毛病，但确实"强车所难"了，毕竟设计的初衷可能也就是为了城市通勤。

浅浅总结一下，比亚迪海豚无疑是一款好车，毕竟在A0级市场大杀四方也是有目共睹的，数据和口碑就是最好的佐证。

谁都希望优等生能更进一步，毕竟越出色我们期待也越高，能考上武大的成绩我们还希望他努努力考上清北。所以慢慢就觉得比亚迪海豚离我们的预期稍微还差点，就是因为这细微的差距，亦或者说是心理变化，让很多人对比亚迪海豚有了这样那样的诟病，当然这本就无可厚非。这也丝毫不影响大家对海豚的喜爱。

我是杨博士，本期内容就到这里了，喜欢就点个关注吧，下期见了~