汽车带了电池，整个动力的匹配组合已经和纯燃油车的逻辑不一样了。
        汽油车已经发展了一百多年，汽油机想要实现驾驶的畅快感，最难的就是在低转速实现高扭矩，尤其是起步的时候。但是汽油机的特点就是很难实现低转速高扭矩。就算有变速箱的配合，为了加速能力和低转速扭矩，也只能不断的压榨汽油机的最大功率和增加排量，以实现低转速的扭矩需求。但是，无论如何，机械结构和物理规律已经锁死了汽油机的上限，现在一般汽油机实现最大扭矩，怎么也得过了1500转，想要300牛米，怎么也得2.0T。
        但是，汽车在行驶过程中，不是时时刻刻都需要高功率的。根据公式W=F*V，在汽车平路匀速行驶的时候，需要的F，也就是扭矩并不大，此时也不需要太大的功率，一般时速100公里的时候，功率需要估计超不过50马力。但是为了特殊的短时需求，比如起步，中途加速或者越野脱困，又不得不把发动机的最大功率设计到位，以备不时之需。其实这种功率冗余设计，只是为了特殊场景的需要，是一种”浪费“，但也是无奈之举。
        但是，在带电的时代，情况不一样了。电机最大的特点就是在零转速实现最大扭矩，所以有了电池，一切就好办了。在起步的时候，速度很低，根据公式W=F*V，一个不大的W就能实现很大的扭矩，所以这种特殊情况的大扭矩需求，就交给电机来实现。发动机只是工作在高效区间，短暂停车以及匀速行驶的时候，发动机的多余功率就用来给电池补电，有大扭矩需求的时候通过电机发力。这样，就没有必要把发动机设计的性能那么过剩了，比如增程、插混车型，普遍的都是1.5升的发动机。
        举个例子，玩过HIFI的人都知道，要想喇叭推的好，功放必须有充足的功率储备。但是，很高的功率只是一些很少的特殊发音用得到，大部分时间不需要那么大的功率，但是就是为了这使用频率很低的需求，你也得把功放的功率设计的很大，以备不时之需。但是，如果你加入几个电容就能解决这个问题，因为电容的特点就是充电快，还可以实现瞬间大电流（功率）放电。功放的变压器功率只要覆盖大部分情景就行，需要大电流的时候，由电容供电。
        或者，比如卫生间的用水，大部分时间就是洗洗手，不需要水管的管径很大，但是冲马桶的时候，就需要很大的流量。总不能为了一天一两次的冲马桶，就把家里的水管管径做的很大吧？那就弄个储水箱，需要时候一下子放出来，就能冲干净了，不用的时候，涓涓细流对水箱进行补水，以备下一次用。
        不知道我的理解对不对。