车开了4个月，基本摸透了昂克赛拉的方方面面，这里给各位知友做一个汇报，给喜欢马自达的粉丝们一个购车参考。

我于2020/6/30 提车，买的马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质炫版，就是13.99万的那款，选装了魂动红，加了3000元。

当时也纠结过14.29万的2.0L 自动质雅版和13.59万的1.5L 自动质型版。最终考虑个人喜好和性价比，选择了2.0L 自动质炫。他们之间差异非常好评估，如下图。

4个轮毂16寸升级到18寸1000元，织物升级到真皮座椅3000元，发动机1.5L和2.0L差价7000元。这个也就是成本价+增值税的差异，比较透明的。从目前的销售情况看，马自达3 昂克赛拉成功实现了品牌上升，大部分消费者都买的2.0L的版本，其中加价3000元选装包3或者加价3000元买魂动红/铂钢灰的消费者甚至有80%，主力消费者购买价格都在14万以上。目前产品上市一年多了，终端价格有几千元的优惠。

相信很多消费者都是看着颜值而去的，我也非常喜欢马自达3的外观。普通消费者判断一款车设计功力其实并不难，一款产品上市几年后甚至换代后还好看的话就代表设计的成功。比如奔驰的S虽然换代了但是气质依然很好，比如保时捷911多少代了设计语言依然一致，这些都是成功的设计。老款的昂克赛拉放到现在依然不过时，相信新款的昂克赛拉多年后应该还是符合大众审美的。

内饰是我尤其喜欢的部分，无论低配还是高配，内饰用料都堪称轻奢，在你能摸到的地方基本都是软的，尤其中控一整块细腻牛皮，***如同少女的肌肤，这点同级别极为罕见，如果低配车型有红色或者白色就好了。。。我买的是织物座椅版，因为考虑到家人希望配色明亮一点，会买浅色坐垫，所以对我来说真皮座椅意义不大。不过马3的这套真皮座椅质量上乘，全打孔真皮，不是其他部分车型用的真皮+人造革混搭设计，我还是很水心的。

中控显示屏设计和内饰设计高度融合，一看就是原厂高度参与的设计，元素风格很搭，中控显示屏的显示精度很高，而且操作非常顺滑不卡，这两点好评。很多车企的车机都是外包给第三方设计的，颜色和元素搭配有一种浓浓的副厂风。中控显示屏可以连接carplay和carlife，根据我的实测，carplay真心好用，应用全也不卡，果然苹果还是匹配的好。carlife是百度的产品，只有几个百度旗下的应用，而且估计carlife软件优化不给力，有时会出现闪退，用久了手机也会发烫，使用体验一般。马自达说为了驾驶安全取消了触控屏设计，在使用马自达自带软件没啥问题，导航键足够的人性化，逻辑也清晰，这点好评。使用手机互联的时候，carplay可以先在手机输入想去的地方或者打开音乐啥的，没有问题，但是carlife会比较麻烦，输入地图地址和搜索的时候，要一个字母一个字母的找，我一般使用语音助手帮忙。

仪表盘中间有一块大屏幕，分辨率足够高，液晶和机械仪表设计高度统一，没有违和感，仪表有三种界面可以选择，我个人喜欢模拟指针的设计。不过我觉得仪表显示内容定制有点少，作为工程师，我更希望读取一些行车参数，比如胎压，加油后平均油耗、平均车速等等，这些方面的仪表界面不能定制，有点可惜。

这辆车开了大概4300km，还没有进行首次保养。家人每天上下班来回20km，每天都会堵车，所以油耗比较高，综合油耗7.5L/100km。在工况比较好的道路上，我最低开过4.4L/100km（单次行程20km），高速巡航大概5L/100km左右。这个车的响应非常快，油门降档很积极，属于随踩随有的特色，大家可以通过仪表盘指针感受出来，油门一踩立刻降档转速飙上去，而且同步加速感和发动机声音会出来（部分车企的车型仪表盘转速会先上升进行视觉欺骗，也要同步看推背感和发动机声音判断）。

我把我熟悉的几款车的驾驶感受放在下表，大家可以参照看看。不过我个人觉得降挡积极也有不利的地方，就是在堵车工况跟车的时候，油门容易踩深，然后车辆速度起来后要紧跟一个刹车，导致堵车环境下油耗会偏高。而卡罗拉就是典型的慢半拍模式，油门初段比较迟缓，城市跟车反而不累人，堵车工况油耗也会低一点。

众所周知，马自达的产品驾驶感受非常棒，我就问妻子“这车开起来比你之前的车如何？”她回答，“非常好开！”，我又问怎么个好开法？她迟疑了一会儿，回复“说不出来”。这点也普遍反应了马自达的现状，开起来都说好，但是好开很难用语言描述，从参数上更无法体现，没有开过的人根本GET不到。
我说几个主观感受，这些试驾都可以感知出来哈。
最明显的是日常驾驶加速或制动时不会点头抬头，我开过很多车，这点是比较罕见的，有些车踩刹车由于惯性车头会点头，加速时车头又会明显上扬，但是这款车几乎没有此现象，明显提高个人驾驶的舒适感和安全感；第二个就是转弯，一般车辆转弯或多或少有侧倾，而且有转向不足或者过度，所以普遍消费者转弯时是松油门或者刹车的，但是这款车侧向支撑很强，侧倾很少，而且没有明显转向不足或者过度，我估计是马自达GVC PLUS系统的功劳，这点同级别几乎没有；第三个就是线性，这个线性体现在方方面面，比如方向盘虚位很少，方向盘的幅度和转向的半径成线性，转向动作没有粘滞感，方向盘转了车头就跟着转，没有人能感觉到的迟滞；刹车调教比较硬，有点类似上一代奥迪A4L的脚感，但是马3的制动力反馈更加直接和线性，脚踩刹车的力和实际制动能力是线性的，这样刹车的可控性更强，像我另外的NX和皇冠都是舒适性调教，刹车很软，初段行程很长但是制动力较弱，然后再深踩制动力就出来了可是很不容易把握度。
日常驾驶维度我没有找到多过的槽点，如果硬要说的话，在我刚刚拿到车的时候，车速20km/h有顿挫，根据我的经验是变速箱换挡逻辑没有学习完成引起的，经过我多试几次，变速箱习惯我的操作模式后，就自动的改变了换挡策略，顿挫就消失了。此外加速能力还是不够吧，即使是2.0L发动机了，也无法带来强烈推背感。这是一台有驾驶乐趣的车，但不是一台很快的车。

NVH评价是一个玄学，专业分析都是要分析噪音频率频谱的，而且人耳对不同频率的声音敏感度不一样，很难客观评价。对这款车的NVH给与好评，这也是马自达第七代产品最大的升级了，NVH表现是明显高于同级别的，不用通过测试设备证明，直接试驾试乘就是明显感受到。我买了简单的噪音分析器，不具备高精度，就是做一个相对的对比看看吧。

我的实测数据和汽车之家很像，放上汽车之家的数据对比。

另外就是悬架的滤振性能，相比上一代，这代产品悬架会硬一点，更韧一点，过坑洼/井盖时传递更直接。在过碎石子（比利时路）路面时，马3的过滤性和其他车辆差不多，但是声音传递有明显隔绝感，声音更闷，相信是花了大量成本在隔音技术上。还有就是马3没有零散的碎声音，我猜测是整车刚性高的原因，当然也可能马3是新车，我试驾过的其他车辆都有年限了。

这款车空间比老款有提升，官方说提升明显，我自己感受是有提升，但是没宣传的那么明显。。。虽然它的轴距是同级别最长之一（排除特供车），但是为了保证驾驶性，驾驶员处于前后轮正中间，所以后排并没有质的提高，倒是后备箱大了好多。。。
同级别车型中，思域后排空间是真大，感觉膝部多了10cm左右。不过这一代卡罗拉反而空间缩水了，上一代卡罗拉后排不输思域，但是这一代换了TNGA架构后后排也不大，印象和实际出现偏差，我个人觉得和马3半径八两，稍微大一点点，大家可以实车体会下。

这代产品有几个细节同级别比较少见。
一个是全系标配了主动式进气格栅，这个属于良心配置，在目前工信部油耗测试并没有优势，但是在冬天能够快速升高水温，能够降低实际油耗。像奔驰做在格栅上面，消费者一眼能看到，马自达的放在消费者看不到的地方，哈哈。

一个是隐藏式钥匙孔设计，也属于比较巧妙的地方，大家可以找找看钥匙孔。

一个是雨刷喷水，这个设计部分法系车也有，为了防止雨刷干刷易损坏，喷水器放在雨刷刮条上，能够实时喷水，算是一个比较独特的设计吧。
还有风琴式两段油门，短途驾驶和普通油门没啥区别，长途驾驶的时候，这种地板式油门不容易累脚，而且可以做一个kickdown按钮。马自达有油门上有kickdown按钮，踩上去后直接进入红线转速且加浓喷射，虽然绝对加速度一般但是富有驾驶乐趣，日常驾驶可以玩玩。
最后就是各种细节不减配，比如全车标配8个音响，每个座椅都有安全带未系提示。大家还可以打开后备箱看看，隔板和包裹都在，可以看看底盘护板齐全，也可以看看发动机舱的布局，发动机盖板有，蓄电池保护壳有，双层的橡胶隔音条等等。

马3上市一年了，目前市面上改装并不多，只有一个前后唇的改装，公司也有人改了，还是挺好看的，尤其是白色和红色改起来很协调，价格也很便宜，我也准备搞一个。
还有一些网站说有刷一阶动力的，这个我强烈不建议大家搞，如果只是改了油门对应进气量的map还好，只是感觉上动力强了实际没有变化；如果是改了喷油量和改变点火角，很容易造成催化器损坏，按照现在国际贵金属价格，换一套催化器没有1万搞不定的，刷了一阶后6年年检排放会坑死人。

通过我自己使用了4个月，这辆车还是挺好开的，不过销量为啥不是特别高呢？从我个人经验，这款车型除了内外饰设计的审美，在其他技术层面，大众、丰田、本田等都能做到，只不过他们的品牌策略更注重于市场导向，主流消费者喜欢什么就造什么，消费者觉得价格贵那么就减配降价，通过规模效应来争夺主流市场。而马自达以前也采用和主流品牌正面刚的策略，结果破产被福特收购了，现在马自达是产品导向战略，通过寻找细分市场，寻找差异化竞争。第七代产品策略是配置比同级别的主流车型好一些，外观好看一些，内饰精致一些，安全性好一些，舒适性好一些，当然价格也贵了1万到2万，从而给马粉或者对价格不敏感的消费者一个不一样的选择。产品战略无所谓对错，适合自己的才是最好的。

后续：待使用1年后再做一些保养维护维修等的分享。