虽然依旧有不少人坚守着NA不死，高转速才是王道的想法玩本田思域，但是本田的Type-R早已经放弃应用高转速自然吸气引擎，取而代之的是一副能够爆发出280多匹的2.0L涡轮增压引擎。客观的说，粗看这引擎数据无论是马力输出还是能提供出的燃油经济性都要强过神机K20A，但可能对本田车迷来说或许是个不愿意接受的好消息，对于本田Type-R的深刻印象，很多人还是停留在FD2身上。

一天到晚听思域Type-R，K20A红头，本田VTEC....这三样东西加起来，其实说的就是代号为FD2的第八代思域Type-R高性能版，与普通版8代思域车型不同，FD2可谓是里里外外都被强化了，目的就是为性能而生，而且FD2是最后一款搭载自吸动力的Type-R车型。最为经典的K20A绝唱。本田于2007年初将第三代思域Type-R车型呈现在我们面前，225匹的K20A引擎绝对是最强四缸自吸机器，连同经过全新改良的悬挂、制动、传动等机构，令FD2的整体性能凌驾于已经停产的Integra Type-R（DC5）之上。

说到本田思域Type-R，当然离不开改装，而本田性能改装当中，无限、Spoon等等品牌相信大家都耳熟能详，与无限更加倾向官方整车售卖的案例不同，Spoon更加注重本田赛道基因的挖掘，对于性能方面的发挥更加极致。

一身“蓝黄”涂装的本田大家一定有印象，这是Spoon标志性的涂装。“SPOON SPORTS”由车手嶋树先生创办，而Spoon这个名字的中文意思是勺子，来源于日本的铃鹿赛道上，有一个Spoon弯嶋树社长非常喜欢在这个弯道超车，所以也以这个弯道的名称为这个品牌命名。经Spoon改装过的本田赛车，性能都变得无比卓越，关键是Spoon的改装风格并不是单纯更换强化部件，而是不惜一切的发挥出本田原厂潜力，有人说这是比本田更懂本田的改装品牌。

这是一台WTAC世界圈速挑战赛的赛车，所以可以看出车身外部加装了十分夸张的扰流装置，包括前铲、风刀、尾翼、扩散器等等。

由于方便底盘扰流的布局和保证排气效率，排气口被安排在前翼子板位置，相当硬核。

车窗玻璃已经被亚克力代替，而没有使用需求的后窗，当然用更轻的碳纤维了。

后视镜同样是Spoon出品，面积更小的流线形状有效降低风阻。有更极端的计时赛车是不安装后视镜的。

雨刮和挡板等等与比赛无关的部件全部拆除，直接露出了带有Spoon标志黄色的K20A发动机。

车架经过强化改造，用无缝钢管连接起了受力部位。

但事实证明，即便是赛车改装，对自然吸气发动机的动力压榨还是有上限的，虽然也有400匹以上的K20A自吸改装案例，但必然没有涡轮的马力那么手到拿来。这台赛车在GTX 35R涡轮的加持下，能轻松达突破500匹，对于没有排量限制的比赛，当然马力就是王道。

对于一台前驱车来说，500匹已经非常极限，车手需要无时无刻与扭矩转向搏斗，十分考验技术。

赛车内部必然是全清空然后焊接上防滚架，第一确保安全性，第二可以加强车身刚性。

如此程度的动力改装，必须是全取代赛车电脑，加上集成式赛车仪表，一切数据尽收眼底。

用上了赛车专用踏板，但变速箱还是普通手排，只是换上了金属快排挡座，后续还有升级序列式变速箱的空间。