之前，有哥们问我“20来万，买台有五米长车身、3米大轴距的中大型纯电豪华轿车飞凡F7，到底值不值？！”

刚听到哥们问我的时候，我有点发蒙了，毕竟我记得之前F7预售价好像不是这个数吧。认真研究后才发现，在2023年初燃油车和部分电车纷纷打折促销的时间节点上，飞凡F7正式上市了。而且相比于它之前公布的28-35万预售价，正式售价竟然变成20.99-30.19万元，如此令人震惊的价格出炉，也是让我蛮意外的。如果说28万起步的飞凡F7还要让我犹豫一下，那么20万出头，我就觉得实在太香了，不过保着谨慎的态度，我还是决定亲自到底看看实车，再做评价吧。

目前在合肥，飞凡只有这么一家展厅，面积也不大，展厅内刚好容下飞凡R7和F7两台车型。因为最近F7非常火的缘故，所以试驾车都已经被约满了，我就只能带大家静态体验一下这台F7展车吧。提前和大家要说明的是，今天在展厅看到的这台，是飞凡F7长续航PRO版，并做了部分选装，大家在购买前，一定提前下载飞凡汽车的APP，做选装方面的详细谅解。

F7这款轿车是飞凡继R7之后的第二款巨力产品，C级轴距+0.206Cd的超低风阻系数+超低的20.99起售价，都让F7在最近火的一塌糊涂。和现场来试驾的车主一聊，原来他们当中很多也是冲着F7的超高性价比来的，不过事实真的如此吗？咱们还是把车都看完，再最后聊这个事吧，毕竟性价比，不仅仅看价格，也要看这台车各方面的表现！

那么说到一台车，颜值是大家第一眼关注的地方，那F7的颜值，财神觉的还真没话说！飞凡F7的外观，采用了非常年轻运动而又不失豪华感的设计风格，最重要的就是见到实车的第一眼感受足够惊艳，又仿佛有点熟悉。如果 你将飞凡F7认定为轿车版的R7，光从外观上看也没什么不妥。而我在现场听到最多的一句称赞，就是生椰拿铁配色是多么的与众不同。

当然，和大部分电动车型一样，飞凡F7也采用了封闭式的前脸，显的更加精神。另外这个前脸可是采用了Jet Flow空气动力专属设计，其保险杠两侧自然打开，与车身侧面完美贯通，结合前脸线条营造出的明暗对比，使其车头视觉效果更具层次感。

前机盖前端是飞凡车型特有的“R”形Logo，而且值得一提的是，这个Logo也和R7的一样会发光，能有效提升飞凡车型的整体辨识度。当前脸省去了中网束缚时，能够提升整车的流畅性，前包围处还采用三段式导流槽设计，使得前脸造型更加运动。

分体式大灯在飞凡F7上依然没有缺席，不过相较于R7上的那套较为夸张的贯穿式日间行车灯，飞凡F7搭载的这套羽光日行灯和远近光一体式的大灯组合则更加精致。仔细观察，你会发现，羽翼造型的日间行车灯内部还有精致的点阵状光源装饰，彷佛是一位紧闭双眸的少女睁开双眼，让人眼前一亮，高级感十足，造型犀利的LED日间行车灯随引擎盖的曲面向两侧延伸，让车头更显动感，同时也增加了前脸的辨识度。

和R7一样，飞凡F7的大灯设置也一样是在车内通过中控屏完成，另外车主也可以根据自己的喜好，设置不同的场景灯语，还是蛮有特色的，这也让我想起了R7的灯光秀，可惜现场没有录像，可惜了。

飞凡F7的外观造型延续了曾获得红点设计大奖的AURA概念车造型精髓。从侧面看，飞凡F7采用了短前悬、长后悬的设计，这样就使得整车在保持后排乘坐空间的同时，还营造出尽量低趴的灵动姿态，配合上窄下宽的窗门比例，使其将豪华感和运动姿态融入一身。

车头低趴的姿态与过度平滑的线条相结合，不仅使风阻系数低至0.206Cd，也使其视觉效果更加年轻、运动。当下年轻人喜欢什么样的设计风格，飞凡的设计师还是懂滴！

飞凡R7的外后视镜上加入了黑色元素，起到了很好的点缀作用，外后视镜上还集成有LED转向灯、360°全景摄像头，并带有电动调节、锁车自动折叠等功能。

飞凡F7的四门均采用了隐藏式门把手设计，不仅优化了其空气动力学表现，也让F7增添了一份科技感。如果用户选装飞凡巴赫座舱的氛围升级包，就可以将四门升级成电吸门。轻触扶手上凸起的点，车门“哒”的一声弹开时，豪华感和科技感瞬间拉满。

前机盖采用双液压杆设计，开启和关闭都是相当轻松，而且之前我在看R7时，也吐槽过，为啥R7这里并没有设计有前储物厢呢？！F7到设计一个很小的储物槽，虽然储物空间有限，不过有总比没有好吧。

动力方面，目前上市的飞凡F7有单电机后驱和双电机四驱车型可选，其中单电机后驱车型有4款，双电机四驱车型1款。

单电机车型最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，0-100km/h加速时间为5.7s；双电机车型的电机总功率400kW，总扭矩为700N·m，0-100km/h加速时间为3.7s。

消费者可以根据自己的喜好和财力情况进行合适的选择。

飞凡F7的长宽高分别为5000mm/1953mm/1494mm，轴距达到了3000mm，并且拥有50比50的黄金动态轴荷比。要知道很多顶级的性能车都是这个比例,好处就是可以实现最佳的过弯特性和行驶稳定性。而F7自身5米长的车身可是超过了极氪001和蔚来ET5，如果大家在这几台车中做挑选的话，可以做个参考。20英寸的星瀚超跑轮圈（前Brembo卡钳）和奔驰经典的五芒星轮圈样式十分接近，大面积的镂空看起来非常养眼。不过只有PRO版车型标配这个20英寸轮圈，非PRO版车型就需要加钱选装咯。

飞凡F7目前配备了两种不同的电池配置，电池电量分别为77kWh和90kWh，支持快充与慢充，充电口位于同侧（车身左侧），为了提升档次感，充电口盖板采用电动开闭方式，并且所有塑料件的质感都非常出色，细节上下足了功夫。

当然飞凡F7的车主还可以享受换电的服务，在理想状态下，2.5分钟内就可以完成电池的更换，相当方便快捷。不过虽然租用电池可以降低购车时的车价，但是考虑到飞凡目前的换电网络还不算发达，我并不看好当下的换电服务。

整个车侧显得十分修长，车顶从B柱之后开始逐渐下溜，雕塑般的双拱式前后双腰线在车尾收拢，F7在后排头部空间与车外视觉美感上找到了不错的平衡点，为我们带来更佳的视觉享受。而飞凡F7采用的掀背造型，则为其带来了更宽敞的后备箱空间和开口面积。

飞凡F7的车尾设计相较车头，我觉的更有层次感。浮空岛尾部设计可以说是飞凡F7整个外观设计中最亮眼的部分。以可发光“R”Logo为中心，贯穿向两侧舒展，最终汇入车身两侧，营造出车尾厚重的既视感，在视觉上也有效拉宽车身比例，极大提高了飞凡F7的辨识度。

贯穿式尾灯，不光是在新能源车型上，现在连燃油车上也很常见了。不过飞凡F7的贯穿式尾灯，设计的相当有心思，底部营造出深色氛围，而红色灯带镶嵌其中，点亮后更具高级感。

上汽飞凡与F7的标识则位于尾灯下方，最外侧的装饰与车头的进气口相呼应更具运动感，而下方的扰流板则能够有效降低空气阻力。

飞凡F7的PRO版车型配备了算力更高的NVDIA DRIVE Orin芯片，以及更多的驾驶辅助硬件。比如 12 颗高清摄像头，12 个超声波雷达，4个远距离点云角雷达，1 个来自 ZF 的 PREMIUM 4D 成像雷达（PRO版车型，可选装1个激光雷达）。也正是因为这一点，PRO版本车型才可以选装RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包。如果你对高价智能驾驶有追求的话，那么也只能在PRO车型中做取舍了。

飞凡F7采用铝合金轻量化底盘，搭配的是前双叉臂悬挂加后五连杆悬挂的组合，在这个价位的车型上也不算多见。再加上其精细的底盘调校和抗晕车系统，整车的动态舒适性表现也值得期待。

这台展车是选装过的，四车门均为无框电吸门，也符合其轿跑定位。并且在飞凡F7的四门处均采用了双层夹胶、降噪的车窗玻璃，配合整车的NVH调校，能为车内用户带来性能更优秀的静谧空间。

和现场来试驾的车友们聊了下，他们说第一次看到飞凡F7的内饰，感觉很“奔驰”，就比如主副驾驶座椅的调节按键。飞凡F7的车门饰板被大面积的皮质与软性材料所包裹，无论是缝线做工还是皮质触感都相当精致。而亮黑色饰板将扬声器与座椅调节按钮囊括其中，在渲染内饰豪华氛围的同时，提升了操作便利性，这一切是不是很“奔驰”？！

如果你第一次接触这台车，你是找不到门板上的门把手滴，如果需要开启车门，只要轻触按键即可，是不是感觉豪华感与科技又增添了一丝呢？！

至于带有F7标识的迎宾踏板，起到了保护车体、美化车体的作用，很可惜的是，它并不会发光，略微有点遗憾。

如果你看过财神之前探店R7的文章，你就会发现飞凡F7的这套智能座舱系统其实在屏幕、处理器、功能这一块与R7保持一致，一眼望去，唯一的区别就是方向盘样式了吧？不过F7可是在R7基础之上新增了巴赫座椅以及巴赫3D矢量音效技术。

当然虽然和R7的三连屏样式十分像似，但是你依然还是会被F7的43英寸真彩大三联屏再一次惊艳到。这块三连屏采用一体化玻璃面板，中控屏采用京东方最新的OLED屏幕，尺寸达到了15.05英寸；除此之外，还搭载了10.25英寸的全液晶仪表屏以及12.3英寸副驾娱乐屏。这样就使得F7的座舱充满了科技感，至于用料方面，仪表台和门板的大部分位置均拥有皮质的包裹，档次感和豪华感也有所提升。

车内左右两侧的出风口依然采用了镀铬饰条的点缀，不过比起R7，F7的出风口支持手动的上下吹风口调节，也实用了许多。

10.25英寸的全液晶仪表显示画面非常清晰，丰富的显示内容可以将车辆相关数据轻松呈现在驾驶者眼前，并且还可以和中控屏幕显示的主题进行联动。飞凡F7是全系没有HUD抬头显的，车辆的导航信息却可以通过这块屏幕及时传递给驾驶员，也算是一种变相的补偿吧。

方向盘和仪表盘之间的位置藏着一组摄像头，正对着主驾驶位置，可以随时捕捉主驾驶的肢体语言，同时也监控着驾驶员的状态，及时作出疲劳驾驶的预警提示

对比R7那个按键采用凹槽设计，很不方便使用的方向盘；F7采用的比较传统的三幅式方向盘就让我顺手很多了。盘幅尺寸不大，握持起来非常舒适，两侧的多功能按键区域则采用了滚轮+实体按键的组合，没有任何上手难度。另外左侧多功能区域的“☆”键可是支持自定义功能的快捷键，车主可以根据自己的使用习惯，完成设定。

飞凡F7在操作模式和R7一致，采用了怀挡设计，一方面也与豪华车相类似，另一方面是节省了车内中控区域的空间。

飞凡F7的中控屏采用最新的AMOLED中控屏 ，尺寸达到了15.05英寸，除此之外，还搭载了12.3英寸副驾娱乐屏。得益于高通骁龙8155车规级芯片的加持，飞凡F7座舱的中控屏幕和副驾娱乐屏的触控响应速度非常迅捷。

飞凡F7采用RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155车机芯片。该芯片采用了业界顶级的7nm制程工艺，NPU可以达到8 TOPS的算力。配合上 60 Hz 的刷新率，实际触控反应很流畅。界面布局为卡片式+Dock快捷栏的形式，可以进行导航、影音娱乐、空调控制、车辆设置、车联网、OTA远程升级等功能。

飞凡F7自带的是百度地图，登陆账号还可以将手机上的目的地与车机共享，不过像我这种用惯了高德地图的用户，就感觉不太习惯咯。另外F7自带的行车记录仪功能、车载的娱乐系统，都能满足我们的基本需求。

中控屏拥有2.5K超高分辨率这使得显示效果十分细腻，色彩也比较鲜艳。

F7一共提供3种场景模式可供选择，比R7少了一种尊享模式。例如小憩模式下，车辆会调节座椅并开启按摩功能，为车主提供小憩放松，各个场景的具体区别，就有待大家自己体验咯。

除了基本的充电功能外，R7还带有外放电功能，配合宿营模式可以给我们的野外郊游带来不一样的休闲体验，充放电的功能除了能在中控屏上完成外，也可以通过手机APP远程调节。

飞凡F7车上并没有太多的物理按键，所以包括后视镜操控、氛围灯调整、空调调节等功能都要通过中控大屏来进行设置。不过，为了方便控制车辆设置，飞凡F7设置有专门的快捷页面，也可以根据自己的需求调整快捷控制版面，使用起来非常方便。

车辆的驾驶辅助功能也足够强大，PRO版车型拥有的高阶智能驾驶系统可以控制车辆自动变道，上下匝道。不过可惜没有试驾车的缘故，无法为大家带来更详细的体验，另外提醒大家，最近，飞凡F7实在太火了，要试驾一定提前预约，不然和我一样现场来的，约不到试驾车。

车机里面的APP不仅可以玩游戏，还可以用手机作为虚拟手柄，不过如果可以和外带的手柄链接，也许体验感会更好些。不过受制于网络的原因，游戏很容易卡顿，实际体验很一般。如何在游戏流畅度和空间占用方面达到平衡，充分压榨8155的算力，F7要优化的地方也不少哦。

很多人可能会说副驾驶的娱乐屏有啥用处呢？实际上在驾驶过程中，我们的主屏一般是进行导航的，副驾驶可以通过身前的娱乐屏独立完成看视频、听音乐的操作，并不会影响到主驾，这样一想，你就能明白几块大屏的好处了吧！

中央扶手前方采用哑光面板设计，看上去很精致。盖板可以打开，里面的储物槽带有防滑垫设计，并且支持大尺寸手机的无线充电。

而在中央扶手和后排扶手区域的边缘，过渡圆润且自然。升降式杯托、滑盖下的无线充电，均采用封闭式设计，让功能和型面能更加自然的融合。

中央扶手箱采用对开式设计，里面并进行了分层。内部丝绒的设计不仅可以起到防滑作用，也可以降低物件撞击产生的小噪音。

得益于纯电架构的优势以及怀挡设计，中控台下方得以做出镂空设计。得到的储物空间可以存放一些杂物，甚是方便，并且在储物空间的前端设有多种电源以及数据接口，从而满足前排乘客的电子产品充电需求。

全车自带16扬声器+独立功放（包含2个主驾驶头枕扬声器），车内声音不仅支持7.1声道环绕剧院质感，也具备方向感。

飞凡F7巴赫座舱还可在主驾专享、驾乘分区等多种模式下切换，它可以根据用户场景需求分配声音的出处。这样主驾驶不仅听的很清楚，也不会影响到车内其他乘客的休息。

主副驾驶头顶的遮阳板，都配备了梳妆镜，并配有照明灯，对于女性车主来说，也十分友好。

飞凡F7具有256色瀑布式氛围灯，让三联屏及CNSL面板呈现悬浮感，带来沉浸式的光感体验，营造出的浪漫氛围也是女性车主的最爱。

飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的高端座椅平台，基于3000mm的超长轴距，提供了962mm同级最长的前后排距离。另外官方宣传时的一个亮点就是配备了官方称之为“巴赫椅”的凹陷包覆座椅，完美包裹着人体曲线，给予座椅优越的承托性，更贴合人体工学设计。而在实际体验过程中，我想说，这套座椅在静态体验下，真的很让人惊艳。

当然选装氛围升级包的车主还可以体验到顶级NAPPA打孔真皮，以及飞凡特有的超软处理工艺，从而带来更舒适的乘坐体验。

前排座椅不仅支持座椅加热、通风，还带座椅按摩功能，并且主驾驶还带记忆功能以及主驾便利进出功能。

主驾驶坐垫前端，带有可调节的腿拖，共计14向的电动调节绝对可以让主驾驶调整到最舒服的坐姿。

后排座椅乘坐舒适性也相当不错，无论是坐垫的长度还是厚度都令人相当满意。后排乘客的腿部和臀部能得到柔软程度适中的承托，并且后排座椅的靠背角度和包裹性恰到好处，还支持靠背角度的电动调节，可惜的是调节角度非常有限。

当然，如果选装座椅升级包的话，后排座椅还支持加热、通风的功能，这就大大提高了后排乘客的舒适度。

另外，飞凡F7的后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效的拓展后备厢的空间。不过通过图片，大家也可以看到，后排座椅放倒后不是纯平的状态，所以无法提供一个纯平的“床”出来，长途旅行，F7可能不适合当个舒服的“房车”。

飞凡F7后排的中央扶手设计的很有心思，前端带有和前排一样的升降式杯托，水杯放进去就自动升起，不过要降下的时候，建议大家看看旁边的配图说明吧。后面的盖板也可以打开，里面的空间也相当惊人。

至于飞凡F7的车内储物空间，为大家一一做了空间测试，大家一看便知。综合评价，f7车内储物空间足够多，而且有些不错的小亮点，不过没有什么值得惊艳的地方。

在中央扶手后方，还搭载了一块8英寸多媒体娱乐屏，这在同级车型上也很少见。除了常规的后排空调操作界面外，还拥有独立的影音系统，可以为后排用户提供了娱乐独立的出行体验，只不过体验感稍微差一些。同时，后排乘客还可以通过这块屏幕调节座椅的靠背角度、加热、通风等功能（需要选装）。

飞凡F7作为一辆中大型轿车，掀背式尾门之前已经和大家分享过了，超广角掀背尾门在展现车辆优雅姿态的同时还极大提高了整车的装载储物能力。后备厢内部空间设计的非常规整，可以说是综合了轿车的地台高度、SUV的开口面积以及旅行车的实用性，只不过在储物空间面积上，不够出彩。

好在后备厢里有配备12V电源接口，这就让车主在长途旅行中，可以搭配一个车载冰箱在后备厢使用，也算是给予的补偿吧。

【聊在最后】

虽然在发布会上，飞凡F7公布了多款车型及官方指导价，不过搭载64度磷酸铁锂电池的基础版车型，也就是20.99万元起的入门款要在2023年下半年上市，而目前通过官方APP可以下订的车型也只有三款，分别是22.99万起的进阶版、24.99万元起的长续航版以及30.19万元起的四驱性能Pro版。所以，20W+买F7，感觉更是一个噱头。

【普通版和PRO版怎么选】

说先要说下PRO版本的PRO体验在哪些地方？财神给大家做个小结：

主要PRO在了智能驾驶的软硬件方面，相比用MobileyeQ4H芯片的普通版，PRO版采用了英伟达的Orin芯片，而且从摄像头、超声波和云角雷达的数量上来看，也是普通版两倍数量还不止，另外还有独立的PREMIUM 4D成像雷达。另外，如果你是冲着F7的激光雷达、RISING PILOT全融合高阶智驾（也就是高速/城市领航辅助）这两项功能去的，那就只能买PRO版，这样才能在PRO版本基础上进行选装。而类似20寸轮毂这种PRO版标配的内容，普通版用户加钱也可以选装，到是差别不大。

【关于选装】

关于选装，我比较推荐：飞凡巴赫座舱的座椅升级包。这样前排座椅多了座椅按摩，而且副驾驶也多了4向腰托和座椅通风功能，后排则增加了靠背电动调节以及座椅加热、通风功能，这些都是车主后期不易改装的项目，而且对乘坐舒适性的提高有很大帮助，强烈建议选配。

【值不值得买】

如果你之前开的是油车，对驾驶辅助功能没有需求，就是想体验电动车的快乐，那么22万多的进阶版或者下半年上市的基础班，特别适合推荐，因为在满足你用车需求的基础上，能让你感觉到F7作为电车真香的理由。

而如果你是对车辆的配置和驾驶辅助功能有更高的要求，PRO版本车型+选装包的组合，就基本要到28万甚至破30万了，那我建议你还是提前预约，到店试驾并与竞品车型做好对比后，再做定夺，虽然飞凡F7有自己的优势，但是哪款车是你的菜也要看你的喜好了！