我的世嘉是二厢2.0排量，也受到换挡顿挫的影响，想减小换挡的顿挫程度，换了壳牌灰壳机油，从发动机高速声音来开高转速时声音比原厂机油小了不少，特别是从130码-150码这个速度跑，发动机声音好听，但是城区低速时，还是有顿挫，搜索了很多帖子，好多论坛兄弟说换火花塞可以治理顿挫，我开始更换日本电装双针铱铂金火花塞FK20HR11，这个火花塞低扭真的不错，一、二档切换顿挫明显减轻，可以忽略不计，但是高扭差了，深踩油门，车辆提速慢，之后我又更换了益康四级火花塞，这个火花塞个人认为并不适合世嘉2.0，有时速度降到二档后，踩油门时有点跟不上油，至少比电装双针铱铂金差多了，为此我在此搜索火花塞相关资料，看了爱卡汽车的小飞侠的帖子，他用了很多火花塞，最后还是回到了冠军，到此我还准备购买进口NGK IX系列铱金火花塞LFR5AIX-11 6708试试，但最后理性战胜了感性，以15元的价格购买了四支国产冠军换上，通过使用最终得出，世嘉2.0机头最适合火花塞就是冠军REC9MCLX，提速有力，爆发力强，踩油门即来动力。
-
-
2013-07-03 21:46:14 IP 板凳
xxt88 2013-7-3 21:17:23 发表在 主楼
我的世嘉是二厢2.0排量，也受到换挡顿挫的影响，想减小换挡的顿挫程度，换了壳牌灰壳机油，从发动机高速声音来开高转速时声音比原厂机油小了不少，特别是从130码-150码这个速度跑，发动机声音好听，但是城区低速时，还是有顿挫，搜索了很多帖子，好多论坛兄弟说换火花塞可以治理顿挫，我开始更换日本电装双针铱铂金火花塞FK20HR11，这个火花塞低扭真的不错，一、二档切换顿挫明显减轻，可以忽略不计，但是高扭差了，深踩油门，车辆提速慢，之后我又更换了益康四级火花塞，这个火花塞个人认为并不适合世嘉2.0，有时速度降到二档后，踩油门时有点跟不上油，至少比电装双针铱铂金差多了，为此我在此搜索火花塞相关资料，看了爱卡汽车的小飞侠的...
顶你！我第二个三万公里也用的益康，没什么特别的感觉，就是怀念原厂的冠军，最近快6万了，也打算买这种15一支的冠军！再顶你！遇到知音了！还有,机油我用摩特8100.下次也准备换灰壳了！嘿嘿 -
2013-07-03 21:48:58 IP 地板
xxt88 2013-7-3 21:17:23 发表在 主楼
我的世嘉是二厢2.0排量，也受到换挡顿挫的影响，想减小换挡的顿挫程度，换了壳牌灰壳机油，从发动机高速声音来开高转速时声音比原厂机油小了不少，特别是从130码-150码这个速度跑，发动机声音好听，但是城区低速时，还是有顿挫，搜索了很多帖子，好多论坛兄弟说换火花塞可以治理顿挫，我开始更换日本电装双针铱铂金火花塞FK20HR11，这个火花塞低扭真的不错，一、二档切换顿挫明显减轻，可以忽略不计，但是高扭差了，深踩油门，车辆提速慢，之后我又更换了益康四级火花塞，这个火花塞个人认为并不适合世嘉2.0，有时速度降到二档后，踩油门时有点跟不上油，至少比电装双针铱铂金差多了，为此我在此搜索火花塞相关资料，看了爱卡汽车的小飞侠的...
热值匹配 都可以啊 -
2013-07-04 07:22:31 IP快3万了，也在考虑火花塞的问题，学习了，目前还没感觉有什么异常[本回复最后由 c_chq 于2013-07-04 07:23:39 编辑]
-
2013-07-04 12:28:44 IP
买适合，别折腾高档火花塞，别认为高档火花塞能提升性能，那些都是浮云。哈哈
-
-
2013-07-04 12:37:31 IP1.6的，冠军适合吗？来个型号呗
-
-
2013-07-04 15:29:52 IP
用博世FR8NP的路过
-
2013-07-04 15:49:50 IP
我现在还没弄明白原车的是什么型号呢，我是1.6的，有说是博世FR8SC+的，还有说是FR8SE0的
-
-
-
-
2013-07-04 22:06:35 IP
一、火花塞的工作条件及对其要求：
1。受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2。受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3。应能承受温度的剧烈变化。
4。火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5。应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。
二、火花塞的热特性
与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。做工越多发动机内热量越大。
每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。这个吸热程度怎么理解呢？
每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。这样的火花塞称为热型。
如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。这样的火花塞称为冷型。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。
也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。
发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。
发动机在工作时，多少会产生积炭。火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。
如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。烧掉积炭的温度叫自净温度，火花塞端部温度达到自净温度，上面的积炭被烧成灰烬吹走。使用无铅汽油自净温度大约500－700摄氏度，比较合适。
因此，希望火花塞能尽快（低速时，市区走走停停）达到自净温度。
特别是冬天气温低，发动机散热比较快，所以有时需要改用低热值的火化塞，尽快达到自净温度，并且尽量保持火花塞裙部的温度。
对大马力发动机，高速运转时，则会产生很大热量。如果这类发动机用了散热慢的热型火花塞则会导致火花塞温度过高，那么在还未点火之前就可能形成误点火，长期的话会损坏发动机部件。只要火花塞散热好，并且又能高于自净温度就行。
因此，热值的选取是非常重要的。
-
2013-07-04 22:08:34 IP
除了热值要匹配，火花塞的选取还要注意螺纹，至少得拧进去不漏气不是？
还有比较重要的一点是火花塞间隙，这个东西也蛮有学问。火花塞电极间隙大点对点燃稀薄油汽有益，有利于节油，但要求点火电压能量高些，打火凶了电极损耗的快。
所以直观来说，间隙大了需要电压高。
所以一般来说，换火花塞就应该换高压线，否则听说会损坏昂贵的点火线圈。
-
2013-07-04 22:13:37 IP
火花塞选取的表格:
EW10A，推荐的火花塞是冠军的REC9MCLX，也就是目前咱们出厂装车的火花塞～～看来这款火花塞虽然很普通，但的确很适合EW10A。。。。。
而EW10J4，推荐的就蛮多，其中有EYQUEM - RFN52HZ3A，也就是国内老款307呀，赛纳呀最初的装车火花塞，说效果非常好。
火花塞电极都是0.9mm,看来NGK，DENSO的1.1mm电极可能不非常法国车叻～～ -
2013-07-14 22:38:24 IP
xxt88 2013-7-3 21:17:23 发表在 主楼
我的世嘉是二厢2.0排量，也受到换挡顿挫的影响，想减小换挡的顿挫程度，换了壳牌灰壳机油，从发动机高速声音来开高转速时声音比原厂机油小了不少，特别是从130码-150码这个速度跑，发动机声音好听，但是城区低速时，还是有顿挫，搜索了很多帖子，好多论坛兄弟说换火花塞可以治理顿挫，我开始更换日本电装双针铱铂金火花塞FK20HR11，这个火花塞低扭真的不错，一、二档切换顿挫明显减轻，可以忽略不计，但是高扭差了，深踩油门，车辆提速慢，之后我又更换了益康四级火花塞，这个火花塞个人认为并不适合世嘉2.0，有时速度降到二档后，踩油门时有点跟不上油，至少比电装双针铱铂金差多了，为此我在此搜索火花塞相关资料，看了爱卡汽车的小飞侠的帖...
某宝，搜 哒乙麽 即可！ -
-
-
游客
