四年之前，我在老家大连，为父母购置了一台NX200t。一台车两代人用，都有让我们在握住方向盘时的心悦时刻。我大多数时间在北京工作，回去看望二老时也更喜欢开上TA带着爸妈去海边、去爬山。前不久与朋友们结伴一起去滑雪，也是开的这台NX。在我的生活中，NX已经超越一辆车，更像我们家的家庭成员，和一个忠实的老伙伴…

因为工作性质的改变，平时闲暇的时间变少了。在论坛上发帖、微博上分享的精力也少了，更多的业余时间也关注在身体健康和滑雪上。闲来无事，翻了翻自己的微博账号和汽车之家论坛，才发现NX竟然是我写过最多文字的一台车，搞得我自己都有点儿惊讶。
最热血运动的M2，我竟然什么都没写过；奔驰E也就只写过一个提车作业；最好玩儿的MINI可能有那么一两篇。而这篇小文，竟然是我在之家上写的第四篇NX作品了，“不起眼”的这台车，竟然倾注了我如此多的感情。
四年的陪伴，这次咱们好好聊聊TA的优点和缺点。
附上当年的提车作业，一晃四年可真快。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/dc5296ba8d519e91/61173582-1.html

首先是设计。

早在2013年的法兰克福车展，NX概念车第一次亮相那会儿，前卫的设计就吸引了很多人的目光，包括我。8年后的今天，再回看当初的NX，依然很是时尚。即使作为四年车主的我，每当在路上看到，依旧会被TA的外观吸引。 
特别是我选的这款钛银色，更是把NX这个车型的未来感呈现的淋漓尽致。如果让我选出最能代表雷克萨斯的颜色，我选钛银色，并且不接受任何反驳！

经过长期实践吧，我总结了一个购车准则，在预算允许的范围内，能买标准轴距不买特供加长，原装进口也会优先考虑。说不上什么崇洋媚外，由于个人经历所以更信赖原装进口一些。
虽然，我必须承认，国内很多合资品牌或者自主品牌工厂，已经做的很好。他们在国内建设的生产线已经达到甚至超越国际先进水平，但品控、零配件供应商选择、以及厂家策略和经营利益等因素吧，质量和耐用性等方面相比国际大厂海外工厂仍然有一定的差距（不包括南非、北美、东南亚工厂），而和精益求精的雷克萨斯相比，差距就更大了。不吹不黑！

这让我想起了家里前后脚买的同一代国产A4L和原装进口A4 allroad。allroad买了也有7年了，至今开起来依旧很整，而那台国产A4L直到4年前卖掉，出过的问题，一双手都数不过来。目前我一直开的那台4年车龄的第一批国产标准轴距奔驰E级，即便使用了更多的原装进口配件，问题依旧有不少。所以在车内异响、车门材质以及品控把关等方面，国产和进口，还是存在着不小的差距。

同样的道理，在这台NX上，相较于其他豪华品牌的国产车型，在做工方面也再次验证了我的这个想法。开了4年多，车辆状态依然还不错，包括发动机舱，内饰的现状，还有驾驶感受，优势真的挺明显的。

还有一点感触很深：越是长期使用，越能感受到雷克萨斯那些贴心的设计。
这几年来，实话实说，日本“匠人精神”这四个字听的耳朵都快起老茧了。但事实证明，日系的产品确实有很多值得我们学习的地方，当然也包括雷克萨斯。
豪华品牌的车，在过去这些年里我也买过一些。从国产的A4L，进口的A4 allroad，再到Mini Copper S，再到奔驰E300以及宝马M2...如果要论人性化设计，这些车型里，我只服雷克萨斯。人性化储物空间设计、手抠内侧的植绒覆盖、座椅和中控台中间接缝处的毡布...细节方面的投入可能并不会增加太多成本，但这些人性化设计却非常贴心，成为打动我购买NX的重要原因之一。

自己的这台2.0T的NX200t，几年使用下来的感觉是动力响应优秀，虽然有些时候换挡并没有那么积极，但换挡拨片和手动加减挡换挡很干净利索。这几年欧盟和国内对汽油车的排量跟排放标准加大限制，雷克萨斯也在大力推混动车，或许再过几年，2.0T都要算是大排量了，哈哈！

其实当初选择购买NX也有很重的感性层面原因。雷克萨斯在服务方面的周到热情，一直是我挺看重的。特别是这台NX多数时间是父母在用。4年/10万公里的免费保养，甚至连刹车片、火花塞等都包含在内，确实是相当省心省钱。到了时间父母就开车去店里，去了也不用被各种眼花缭乱的保养项目发愁，如宾至如归的服务以及可口的饭菜，可以说是“缔造”了国内豪华品牌优质服务的标准。这种专业和高效也让我们一家子更踏实和舒心...

这几年的使用，通过父母的反馈，也包括我每次回家开NX的感受，这台NX 200t的可靠性还是十分让人信赖的。虽然有些人酸，日系品牌之所以可以做到如此低故障率是因为技术相对保守，但是当年代号为8AR-FTS 2.0t四缸涡轮增压发动机也搭配了双涡管涡轮增压等当时最新的技术。而且时至今日，除了避震在非铺装路面和小幅度拦路上行驶品质稍弱这一个缺点外，整整四年没有任何机械故障。

聊完前面的优点，肯定会有朋友会说我无脑雷车吹。当然，我家这台NX 200t也仍旧有很多短板需要补齐。比如说这个不太好用的人机交互系统，当下看来使用很不方便。一方面不支持触控，另一方面包括方向盘左侧快捷键控制右侧主控屏幕和功能，右侧快捷键控制驾驶员侧屏幕这个设计，虽然基本功能一个不缺，但交互体验并不讨人喜欢。在写这篇帖子的时候我才突然意识到，如果是基于原产国日本的右侧行驶规范，好像这套设计逻辑就合理了...不过作为最主要消费市场的中国和美国，在针对用户使用习惯跟行驶法规方面，确实应该做有针对性的调整。

还有关于行驶质感方面，NX 200t在路面条件不好时的行驶品质稍欠。其实这个问题我在北京、上海开的时候基本没有太多感受，但在老家大连，这种感受尤为明显。不知道是不是为了更好的舒适性刻意调教的，当行驶在相对多的不平整道路上时底盘会略有松散的感觉。这点厂家真应该做更针对性的调整，提升车辆底盘在更多复杂环境下的行驶质感。 

这台NX还有一个我不喜欢的地方，是多年使用下来方向盘老化比较严重。话说开过这么多台车，唯有两台出现过这种方向盘包了浆的感觉，一台是家里的第一台车，2005款的CR-V，再就是这台NX 200t，家里一共就买过这两台日系车，难道是日系品牌使用的方向盘皮质的问题，还是别的车型经历过一段时间也这样，不太清楚……

不知不觉间，这台NX 200t已经陪伴了我跟家人四年了。我与NX的缘分也非比寻常，自吸的、涡轮的、混动的不同动力组合的车型我都试过了，多种动力组合能满足不同人群的喜好。相同的是轻快的动力响应，舒适的驾驶感受，充满人性化的细节配置等等，当然还有雷克萨斯在豪华品牌中也屈指可数的品牌服务，相信也是很多车主选择和继续选择雷克萨斯的最主要原因。

小时候看的香港电影里出现过很多凌志，加上后来对2000年代GS430、LS600等后驱大马力轿车的情怀，自己开始喜欢上雷克萨斯。在那个时代，即使与德系硬刚，这些优秀车型也并不输当年的5系、E级以及7系、S级。如今新款LS依旧优秀，GS或许不会再有，真的很敬重，始终不计代价研发车型的雷克萨斯。
一直很期待NX的换代，相信新的NX会带来更优秀的底盘表现，更易用的人机交互系统…对于我和未来的NX车主来说，做好这两点，那就真的太优秀了！