烧机油 F1给出答案 改规则杜绝机油成燃油提升动力 VW502 504选择
大众基本上很少上3000转 都是1500-2500
日本车动不动就3 4千转这是为什么呢
今天F1赛事给出了明确的答案 FIA公布2018F1赛历 改规则杜绝机油成燃油 意思是燃烧机油能提升动力。
日本车动不动就3 4千转这是为什么呢
今天F1赛事给出了明确的答案 FIA公布2018F1赛历 改规则杜绝机油成燃油 意思是燃烧机油能提升动力。
现在汽油完全符合504要求了，前提中石化或者中石油。 4S尊选也是504推荐用油。
最后编辑于2018-05-31 23:23:44
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2018-05-30 23:45:25 IP 板凳
hitman0512 2018/05/30 23:31:05 发表在 沙发
大众ea888 1500转涡轮都还没起来呢 日本车都是低惯量涡轮 900转就开始介入。你是做梦还是没睡醒
兄弟了解下自吸呗 -
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2018-05-30 23:58:53 IP家里有一台帕萨特1.8T和雅阁2.0 德系车性能好，毛病多，提高性能，牺牲了故障率和耐用度。日系车性能一般，毛病少，降低了性能，换来了耐用度，和较低的故障率。
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2018-05-31 00:26:55 IP
hitman0512 2018/05/30 23:31:05 发表在 沙发
大众ea888 1500转涡轮都还没起来呢 日本车都是低惯量涡轮 900转就开始介入。你是做梦还是没睡醒
EA8881500转涡轮不只是起来而且已经是最大扭矩了，正经日系的涡轮最大扭矩平台偏晚。普通民用车里欧系涡轮是启动最早的美系最晚但调的参数大，日系最平庸。
你要说涡轮的生产方面日本有材料优势倒是事实，要说普通民用车涡轮发动机的整体性能调校？目前的日系不够看，别吹了。 -
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2018-05-31 09:00:18 IP
liangjianjian 2018/05/31 07:37:37 发表在 6楼
最大条毛，没两千转你别想涡轮有力，什么鸟车都一样，别说美系德系，开途观和开翼虎都得到两千转才能感觉到爆发力
爆发力本来就还得看功率，光有扭矩有个毛的爆发力，功率肯定需要转速有啥奇怪？
只是说最大扭矩爆发区间，同级车欧系远比日系早，根本不是啥1500才启动，同级民用发动机比涡轮增压日系一边玩去。 -
2018-05-31 09:25:28 IP大众那个1500转能起的涡轮是小号涡轮，特点是起的早，泄得早，价格便宜成本低，功率小，以golf1.4T为例3700转就早泄了，才110KW
日系以10年前的tida1.6T为例，涡轮比大众的大一号，所以虽然起的晚但是功率大，1.6T做到190P，比大众1.8T还牛逼 -
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2018-05-31 10:52:36 IP气缸越少，排量越小的前提下，转速才是决定性因素。。
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2018-05-31 14:19:37 IP刚刚去隔壁咨询了一下键盘侠和网络喷子，他们给出的答案就是大众车转速低有劲，日本车转速高发动机不好，全世界最好的就是大众，不过最近全世界最好的是长城或是长安了......
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2018-05-31 14:35:48 IP这无高低之分，但同样用涡轮增压时，日常用车转速肯定时低转最大扭矩爆发好一点。加速说到底还看功率，在相同转速下最大扭矩早的最大功率同样来得早。转速低了舒适性和经济性都更好一些。只要最大功率够，车子通过拉高转速是能得到相同效果，但不是谁开车都喜欢谁时拉到30004000转的。
这些特点倒是设计倾向无关好坏，欧系同样有调的贼高必需高转的车子比如a45，当作为普通民用车来说，最大扭矩转速来得越低越符合大部分人的用车需求，这方面欧系做的远比日系强。 -
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2018-05-31 14:42:10 IP
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