开惯装备自动防眩光后视镜的车，再开家里的车晚上发现很不爽，老要将防眩光的开关扳来扳去，感觉太业余了。于是托人在二手市场找到一只美版M5的自动防眩光后视镜，这只后视镜应该是BWM车中功能最强大的型号，除了基本的电子自动防眩光功能外，还具有左右外后视镜的防眩光联动控制信号输出。不得不服，人家M5连外后视都是防眩光的，怎么我的325就没有呢？据说那套外镜片的价格就高达5千元左右。看起来不错吧，好戏还在后头呢，等我慢慢道来，

老板，先看看货吧。

9成新，功能全OK，外观没有瑕疵，我花了800元。不愧是BMW，连拆车件都能抵7个福特的普通镜。很普通的外观，几乎所有的BWM后视镜都是这种风格，除了镜面上的感光孔表明它的电子防眩功能外，看不出有什么特别本事。


看看侧面，可看到粗壮的镜桥，很容易理解为什么宝马的后视镜外饰壳都做得异常之肥大。


来张露底照吧，从左到右，HomeLink遥控按钮、防盗系统指示灯、电子指南针复位开关。不简单吧，哈哈。


这是HomeLink遥控开关，其实就是北美的一种遥控车库开门的装置。我家有2个车库，老要下车掏钥匙开铁闸才能进去，看起来很不专业。只要把HomeLink接收器买回来，然后和电动铁闸接上就行，这个东西在US随便都能买到。这个后视镜里面已经集成了HomeLink发射器的所有功能。


这是个小洞也是高科技，是内置电子指南针的复位按钮。虽然在GPS普及的今天，在一些特别的地点还是有它发挥的地方，例如大型商场的超级地下停车库，让你转了N圈之后还能找正确方向的出口。在不同的地理位置首次使用时，需要顶住这个洞10秒，显示C字样，然后在原地把车逆时针兜两圈就能完成方向校准操作。


BMW的镜座接头，跟Ford的完全不一样。把黄色簧片按住，旋转90度就能把它拆下。这只镜其实是GENTEX代工的，老蒙尊贵以上车型装备的电子防眩镜也是GENTEX的产品。区别在于除了附加功能外，宝马的防眩镜其明暗是根据光照强度渐进式变化，而老蒙只有两档，要么最暗要么正常模式，而且没有倒档控制功能，中途关闭防眩功能需要手动来操作。有一次我在油站倒车就是因为防眩功能一直工作着，后面的车狂闪大灯我都没察觉，直到接触到才发现，从后视镜观察对方的大灯以为还有不少距离。而宝马的防眩镜只要进倒档防眩功能就会自动关闭，而且恢复的过程是渐进的。



镜桥里面藏着接头，A22组件就是指这个，所有的宝马车上的防眩镜无论型号和功能多少都是用这个接头。10pin，2.8mm孔距。


用退针器吧线束拆出，发现这个插头也是名牌，是Tyco的，真是牛到冒烟。


开始作业！先把镜子用美纹纸包成一个木乃伊，防止切割出来的金属碎屑损坏其内部的电子线路，白色的记号就是要切割出来的地方。


百得的100mm角磨机和博世的金属切割片，小巧而功率十足。把镜桥切断，留下根部的一小块，方便后面的截断操作。


看看宝马的用料，连区区一个镜桥都是全铝合金制作的，可以看到德国佬的执着，卖得贵是有道理的。


由于切割的操作空间狭小，为了保证精确度，只能换手动工具完成最后的切割。这是上海力成的小锯子，手感很好而且价格便宜，质量也看得上眼。


手工作业，看来人的手才是世界上最厉害的工具。


这是Ford原厂的后视镜，已经被我切开了。保留镜桥部分，镜片部分没用了，那个弹簧是用来为两头的活动关节提供阻尼压力的。


修整好的原厂镜桥，内径16mm。白色的环是用塑钢土包着一个M4的螺帽，做成16mm的直径，用汉高的金属修补胶将其固定在原厂镜桥的底部，再用截短的M4螺丝拧入，为镜桥上部的活动关节提供阻尼压力。全手工打造。


打磨的精度还可以吧，哈哈。来张照片留念，它从此不会再见天日了。


推到底部，准备上胶水。


复杂的环境还是手动对焦有用。胶水正在固化……


胶水干了之后的样子，接着用15Nm力矩拧入一颗8mm的M4螺丝。我的塑钢土最高能承受20Nm/cm^2的拉力。


在镜桥边上打个5mm的孔。


换个角度看


福特的镜桥+宝马的防眩镜，世上仅此一只，哈哈！镜桥内径16mm，镜面外径12mm，接着要做个使其相互吻合的环才能让它们接在一起。


塑钢土再次出动！先把它粘住、固化、然后再打磨成镜桥的内径大小。


这是打磨好的样子，用一把平锉和一把游标卡尺完成。接着粘合的过程没有图片了，不知放到什么地方去了。在后面可以看到连接的效果。

下一步是功能线束的连接，分别是电源、倒档信号和地线。本来想把防盗的提示灯信号也接出来，可是发现致胜的ECU完全没有这个功能的输出信号。研究了一下致胜和宝马的电路图资料，发现致胜的ECU完全具备上述功能信号的输出，只是CAF没有把它们接出来而已。有些改装者用倒车灯输出作为倒车信号，把线束接到车尾的灯座上，要走很长的线；有人为了提取ACC电源还把线束接到了中央保险盒的保险丝上。这样太业余了，完全不符合我的风格，即使是DIY我们也能和厂家做得一样的专业点，4S那种就不比较了，电路部分我比他们还熟。这几个信号在我们常见的改装中其实也会经常的用到，例如加装可视倒车什么的，本文将提供和原厂一样的解决方案，既不用破线也不用飞线。继续看图说话。


拆内饰的部分就不说了，比较简单，胆大心细就行，当然还需要合适的工具。把前乘客位的手套箱拆出，就能看到这个GEM模块，图片展示的是S-MAX上的，跟致胜是完全一样，以后我就不再重复了。我们需要找一个编号为C1BP02-H的接头，位于GEM模块背面的最左边，从图片这个角度看不见它，最左边在立墙上有固定点的那条黑色细线就是它的线束。初次看它时感到有点意外，这个20pin的接头其线束怎么那么细啊？


趁机观察一下GEM周围的走线分布，日后改装还要经常用到它们。


右侧前立墙上的接头，没去查是什么编号，用到再说。


GEM上面的标签，没看出是哪个版本的。


这个就是C1BP02-H接头，原来CAF只接了3根线，看来这个GEM还有很多隐藏功能可以慢慢研究出来。图片中白色线接第13针，是倒档信号。红色接第18针，是ACC电源，它与附件电源控制继电器联动，最大能提供20A的12V电压。使用了原厂专用的插接端子，压接制作过程没什么可看的，使用一把0.5线距的非屏蔽接线端子压接钳就能完成。线束插到位就能自动固定，跟原厂制作的毫无区别，我的改装追求的就是这种具有高完成度的效果。


着车入倒档测试一下，很完美吧！


开始走线，自己制作了一条3芯的线束，外层用3M高温绝缘胶布包裹，采用0.5mm^2的铁氟龙耐高温镀锡线材，远超原厂的线材标准。自己折腾嘛，成本无所谓了，最紧要安全可靠。那根黑白红的线就是。


拆掉内饰的右A柱。原厂电路图上说这里应该会有一个编号为G6D139的接地端子，可是找了半天都没有发现其踪影。我线束也利用原厂的线架经过。留意其中一条带灰色的线束，这是第一批S-MAX旗舰版特有的，源自CAF的一个失误。这是后窗加热的电源，需要通过大电流，可是CAF原厂出来只给了一条0.75mm^2的小电线，由于通过的电流小，加热器根本就热不起来。CAF怕出事，结果就召回这批车给加装了一条更粗的线。


从顶棚走到后视镜的位置，可以看到改装后的后视镜已经安装上去，插头也做好了。


将线束焊接起来，然后用胶布包好。由于没有找到预想中的地线，于是自己做一个，位置确定在乘客侧安全气囊下方的固定螺丝上，日后加线也方便。


GEM部分的接线完成，看得出和原来的区别吗？


制作后视镜的对接插头的插接端子。还是手动对焦好，就是麻烦点。


用热缩管封好，接上插座。这个插接件是国产的SM系列，质量跟宝马用的Tyco差远了。调查过人家要1K只以上才卖给我，当场昏了。只好用国产的凑合。


自此，全部安装完成，后面都是安装效果图。








总结：
整个计划的实施过程其实长达近一个月，主要在材料准备上花了不少时间，最远一种材料居然是从一个新疆的卖家处获得。最感到开心的是CAF没有做出来的功能原来在GEM上还是有的，欧版有的功能，只要能找到零件就能自己加装上去，其主体架构是一样的，只是看复杂程度自己能否操作的问题。