汽车之家|N20 320li小改。保守提升,无直刷01 5.3s|宝马3系|论坛

N20 320li小改。保守提升,无直刷01 5.3s

1 59 发布于 2018-07-21 23:02:43 只看楼主修改帖子

14款320li风尚

加长开米士银，浓浓的商务风。。。有些人觉得为什么那么老气的车还要去折腾。。是的，我就是那么low。（第一辆车，我没选择权，老板说了算）
外观方面个人也喜欢低调原厂风，只换了MT包围，19寸国产旋压轮毂，MRG中尾，border绞牙降低高度。
动力方面注重讲一下，宝马出的发动机真的一代比一代强吗？瞎扯！物价人工越来越高，买到的宝马缺越来越便宜，原厂机拿到手的数据可能差不多，但硬件极限差远了。以前N54原厂硬件不做任何改动下。只靠程序或者外挂从300匹提高到500甚至600匹，一点问题都没有！甚至在国外论坛见过有人特调完，忘了调喷油，空燃比一直保持在16 17，跑了2万公里，活塞和中缸居然没炸！（N54是铝合金中缸加缸套，比现在N20,B48/58 甚至大哥M3的S55 的全铝喷一层铁皮的中缸强不止一丢丢，而且活塞也是自带锻造的）但暂时还算比较厚道，没去到日系车那种动一发迁全身的地步（日系车压榨一点点马力，进气，点火。供油。散热那些马上就跟不上了）。然而更加抑制发动机性能发展的，其实是日趋严格的排放要求。毕竟性能和环保是根本矛盾，今后的发动机发展趋势，只能是油电混合才有性能而言了。
我的动力方案也很简单，只有bms外挂，酒喷，大中冷（现在B系发动中冷都没了，原厂水冷卓卓有余）头段。

车上2人换半热熔估计能进4字头

好多人觉得你压力打那么高会不会炸什么的，其实发动机的数据并不是只有马力和涡轮压力。BMS真正强大的地方不是动力提升的，是对车辆can线的破解，各种发动机信息的读取。

这是一张平常的bms log图，可能已经有人头痛，但其实特调起来，这10个参数也不够你用（手机版最多同时显示10个参数）
现在的全铝中缸和铸造活塞再渣。。N20 B48在正常工况下承受个350匹左右一点问题都没有。（哪怕所谓的高低功率，压缩比的不同只是为了应对爆震的压力不同。不爆震情况下高压缩比反而还更有力。N20加酒喷，不爆震状况下，无脑打高压力先爆都是中缸而不是活塞）
注意是正常工况下，正常工况下，正常工况下。
重要事情说三遍。
所以哪怕你直刷了，我也建议挂个BMS随时监控你的发动机。
什么是工况不正常，基本就是爆震了（原厂是有点火补偿的，就是检测到爆震是会退点火。没爆震就慢慢提高。BMS不能控制点火，用的是原厂补偿。但直刷可能一直锁定高点火角，当没酒喷时，很容易炸。哪里是你换了锻造活塞也一样，爆震是不正常工况，任何时候都不应该出现。）
B48为什么现阶段用Bms调起来那么吃力。

B48 log

N20 log

大家注意黄色线，B48为了应付高标准排放空燃比一直锁在14.7 而N20在4000转之后一直就慢慢降到13左右。空燃比不同会带来什么影响。最佳空燃比14.7，出来的排放是最清洁的。但空燃比越高热值就越高。。，可能这样说你们没什么概念。。那我告诉你赛车是保持12的左右的空燃比。。。哪怕你全水冷B48再牛逼。一直用14.7的空燃比爆踩。。也是会吃不消的而BMS是不能调供油环的。。所以发动机在高转时涡轮压力过高就自动关节气门保护了。。哪怕你加了酒喷点火角再好。。。而N20不同只要你点火角没退。压力就能一直保持。
所以个人认为B48最安全最有效提升的方法就是低阶直刷(改变供油环)+酒喷+BMS特调。
或者不久将来BMS也能破解了B48的供油环，那就方便了。
说了那么多就想告诉大家，刷ecu和外挂都不是什么特别事。也不要一来就回复准备换发动机吧。关键去是去理解，去研究发动的结构。什么数据是正常，什么数据就要注意了。如果你不想折腾那么多。就安安份份用外挂自带map就可以了，一定不会炸。
直刷的也不要太相信别人，自己跑跑log.看看数据。

最后编辑于2018-07-21 23:58:54

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