柴墟正杰 2016/09/06 10:19:47 发表在 沙发
根本不是一个价位的事,没可比性!
publicenemy 2016/09/06 11:40:30 发表在 地板
很多人一见到门桥就嗨上了天,其实门桥在牧马人上应用早己有之。但由于牧马人独立翼子板结构,直接升高的技术更成熟经济,加高加宽双减等等想咋来就咋来所以门桥那种拖四个沉重边减的升高根本流行不起来。倒是G的升高没有那么多花样,正为门桥升高的方法可以不动其实地方,对于G来讲更方便,还有噱头
publicenemy 2016/09/06 11:26:53 发表在 板凳
小马的门桥用的边减,6000块一套。澳大利亚产。可是还是没人用
驭鹰者925 2016/09/06 21:19:13 发表在 5楼
好!打得啪啪的
刘餐谋 2016/09/06 22:37:04 发表在 6楼
学习了学习了,不过门桥还是有点用,有个几十公分的石头可以压下面停个车
publicenemy 2016/09/06 23:16:04 发表在 9楼
净高增加是毋庸置疑的。比如直接跨过隔离墩其实很多门桥的车辆,多用在相对平坦的地区,但是这些地方可能有很深的车辙,或者松软下陷地面,比如冻土沙地沼泽什么的,不容易陷车卡住车桥
刘餐谋 2016/09/06 23:19:37 发表在 10楼
就是说门桥和各种成熟升高不可兼得的完美吗?
publicenemy 2016/09/06 23:48:33 发表在 11楼
还是二者针对方向不同,门桥针对的是车桥直接抬高,其他系统改动少,比如传动轴角度都可以保持不变,但刹车,ESP等等需要重新匹配,改装店很难做。另外一个针对的是悬挂,虽然前后桥净高还是靠轮胎,但车架还是能升高的,另外还有悬挂行程上的好处,更能做出高难度动作。不差钱的可以双管齐下,比如巴博斯那个6X6,可以看看它的悬挂,它的变化可不是一个门式桥所能概括的
X_Spor 2016/09/13 11:37:41 发表在 14楼
370万,最爱没之一
德为呀 2016/09/26 15:35:34 发表在 16楼
这样可以比吗
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