随着消费结构的升级，几乎所有主流汽车厂商都开始针对“30万元”级别的SUV市场进行布局或补强。或许这一细分市场目前依旧是日系和德系唱主角，但不可否认的是，作为SUV发源地的美系阵营始终都保持着足够的竞争力。比如今天咱们聊的这三款车，雪佛兰开拓者、林肯冒险家以及福特锐界，他们之中有上市许久沉淀不少市场口碑的、有刚上市即彰显宏图大志的，以及暂未上市却有爆款潜力的，他们有着共同“外敌”，却又为了同一个目标暗暗较劲，那就是谁来为30万元级别的“美式风格”代言？

注：长安林肯冒险家 2020款 2.0T 四驱尊耀版，指导价：34.58万元；长安福特锐界 2020款 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus 7座，指导价：31.98万元；上汽通用雪佛兰开拓者暂未上市，目前没有获得明确的厂商报价，但根据已有线索，其定位同样是针对“30万元”的合资市场。（图片所示是RS版本）

家族化的外观目前已经成了所有主机厂的设计套路，这是一把双刃剑，好处是能够有效较低研发成本，缺点也显而易见，在高度相似的家族产品矩阵中，将造型这件事儿玩出更多花样已经变得越来越困难，而国内的消费者又对产品卖相情有独钟。也就是说，能够让人在车流当中多看你一眼，这款产品已经成功一半儿了。说回到这三款车，其实不难发现，林肯冒险家和另外两款车型走得是完全不同的路线，出身“豪门”的它自然是要将豪华感彰显到位，整体一丝不苟的线条配合全镀铬中网，俨然一副霸道总裁范儿。雪佛兰开拓者和福特锐界则将运动风格坚持到底。但客观来说，同样是走运动风，相比之下，雪佛兰开拓者在造型上更有设计感，并且在加入科迈罗和FNR-CarryAll概念车的设计理念后，其凌厉的线条在视觉层面上更有一种威慑力，这也是现在年轻消费者比较热衷的那种类型。另外，在各自车头LOGO的下方，三款车都配备了摄像头和毫米波雷达模块，也就是说全景影像和自适应巡航系统在它们身上也都有配备。

这一级别的车型使用全LED光源没毛病，各项功能配置，包括自动大灯、高度可调以及自适应远近光等，从配置表以及诸多媒体体验文章里都能找到，毕竟都是各自车系的顶配车款，这些较为常规的配置也在意料之中。如果硬要分出个高下，那么我想也只能在造型上说道说道，林肯冒险家和福特锐界在大灯造型上采用的是比较常规的设计，与整个车身搭配起来也显得十分得体。雪佛兰开拓者由于车身线条比较激进的缘故，其大灯组造型也与其他两款车有着截然不同的设计理念。狭长的日行灯与钨银饰条融为一体，而头灯则被安排在了传统的雾灯区域，这种分体式造型极大地提升了视觉效果。

由于三款车的尺寸定位并不完全相同，因此车身数据的对比显得意义不大。不过从明面上的一些硬件配置我们还是能够看出些端倪。首先，最明显一点，三款车都配备了后排的隐私玻璃，乘客的私密性得到了充分保障。另外，在设计层面，林肯冒险家采用了时下比较流行的悬浮车顶样式，巩固了自身的时尚属性。雪佛兰开拓者通体黑色涂装，视觉效果足够酷炫，并且后车门的双腰线设计也完全将前脸的犀利感延续了下来。相比之下，福特锐界的侧面造型就平淡了很多。

轮毂样式方面，三款车都使用了多幅条样式的铝合金轮圈，不过雪佛兰开拓者为了和车身涂装保持一致，轮毂也进行了黑化处理，看上去非常帅气。并且在尺寸上，这双21英寸的“大脚”也比林肯冒险家的19英寸和福特锐界的20英寸多了几分震撼力。在轮胎的选择上，三款车的侧重点也完全不同，雪佛兰开拓者选用米其林的揽途系列，规格265/45 R21，这款轮胎注重操控，干湿路面的抓地力有比较均衡的表现；林肯冒险家的轮胎则来自米其林旅悦系列，规格225/55 R19，注重公路行驶的舒适性是这款轮胎的最大优势；至于福特锐界，固特异御乘系列同样重视公路行驶效果，轮胎规格245/50 R20。

车尾设计可以说各有千秋，雪佛兰开拓者的那股“狠劲儿”到了车尾稍有收敛，看上去攻击性没那么强了。可能有心细的网友发现了，雪佛兰开拓者的车尾灯的内部造型和轮毂都是相同的“Y”字型，这种自我“借鉴”的手法加强了车身的“可读性”，这种设计上的小技巧也对缓解审美疲劳起到了较为积极的作用；福特锐界的尾部造型层次感比较鲜明，没有太多花哨的设计手法，贵在中庸耐看；林肯冒险家的尾部依旧圆润饱满，贯穿式尾灯是如今比较流行的设计，尾灯上方的品牌字标也是增加豪华气息比较常见的手法。不过，双边共两出的圆形尾排和如此宽大的后包围可能会让“霸道总裁”的人设有些站不住脚，或许也可能是为了让这款车更加“车如其名”吧。车尾的配置方面，三款车都配备了脚踢式感应后备箱，不过雪佛兰开拓者还将感应位置用射灯在地面进行标记，方便车主进行操作。毫无疑问，在人性化层面，雪佛兰开拓者考虑得更为周到。

来到车内，三款车给人的感觉也完全不同。雪佛兰开拓者作为运动型定位的产品，其内饰部分也被植入了科迈罗跑车的经典元素，最精髓的地方当时中控台两个硕大的空调出风口，并且和科迈罗一样，通过直接旋转出风口边框，可以控制风量和温度。在用料方面，雪佛兰开拓者采用真皮和软搪塑材质混搭的方式，表面辅以红色手工缝线，针脚和其他细节处理得非常到位，整体做工显得非常走心；豪华品牌出品的林肯冒险家在用料上有着一定优势，除了大面积的真皮外，中控台还使用了木纹装饰，配合贯穿式的空调出风口设计，整体感觉倒也精致典雅。相对来说，福特锐界的内饰就相对弱了一些，虽然做工上没有太过粗糙的痕迹，但是整体设计和用料在同级别车型当中并不突出。

三款车的多功能方向盘全都采用皮质包裹，功能上集成了蓝牙电话、多媒体操作、方向盘加热以及全速自适应巡航功能的控制终端。

雪佛兰开拓者的仪表盘采用传统机械指针和大尺寸彩色液晶屏幕的组合，即保留运动风格所需要的直观感，也将科技属性很好地融入进来。而林肯冒险家和福特锐界则完全摒弃传统，液晶仪表盘这项配置也为消费者津津乐道。不过需要注意的是，林肯冒险家和福特锐界的液晶仪表并没有对各自车系进行深度下放，所以在这个层面上来说，这项配置对同级别的杀伤力实在有限。

对现在的主机厂来说，你不在中控台上装个“大电视”，你都不好意思说自己是造车的，这三款车当然也不例外。雪佛兰开拓者的多媒体系统使用10英寸屏幕，带多点触控功能，UI界面设计合理，功能分区也比较合理，上手没有难度。并且，内置多款热门APP，比如高德地图车机版，考拉FM等。苹果CarPlay、百度CarLife功能以及语音控制功能也都非常完备，且系统支持4G热点以及OTA远程在线升级。结合通用招牌安吉星功能，整车的扩展性和娱乐性得到了非常好的保障；林肯冒险家和福特锐界则将屏幕巨大化推向了极致，同为12.8英寸的大小，虽然视觉效果非常震撼，但如此强烈的存在感可能会让驾驶者在行驶过程中分心，算是一个不大不小的安全隐患。另外，在设计层面，这么大尺寸的车机已经失去了与中控台整体的协调感，容易造成后期加装的误会。

雪佛兰开拓者和林肯冒险家的空调控制面板各具特色，运动与豪华之间泾渭分明，功能上除了自动空调外，两款车都配备了座椅加热和通风，而林肯冒险家还多出了座椅按摩功能，比较符合其豪华车的身份。而福特锐界则将空调控制系统的物理按键全都融入进了大屏幕中，这种设计虽然会让中控台看上去非常更简洁，但由于少了物理旋钮和按键的直接反馈，会让盲操变得非常困难，这对于日常的使用来说造成了小小的不便。

对一台SUV来说，除了挺拔的身姿以及较好的驾驶视野，在恶劣路况条件下的高通过性也是消费者非常看重的卖点。在这一点上，雪佛兰开拓者和林肯冒险家表现都非常不错，多种驾驶模式的选择能够有效应付非铺装路面带来的挑战。而福特锐界能够看出这方面的准备并不充分，仅仅在换挡旋钮中间增加了运动模式选项。

同样的，后排乘客的感受也是非常重要的一环。不过令我比较意外的是，作为全系顶配的林肯冒险家2020款 2.0T 四驱尊耀版竟然没有后排独立空调这项配置，反倒是非豪华品牌的雪佛兰开拓者和福特锐界将这项功能纳入了配置表，并且在取电设备的布局上也比林肯冒险家多出了大功率输出接口。

得益于身材上的优势，雪佛兰开拓者和福特锐界的后备箱储物空间非常可观，5座模式下的后备箱地板几乎纯平。而林肯冒险家的后备箱在非常规整的基础上还加入了隔层盖板，将空间分为上下两层后，对于提升空间利用率有着非常积极的作用。

另外，作为7座SUV，雪佛兰开拓者和福特锐界在放倒二三排座椅后的空间表现也是非常重要的考量因素。从图片中可以直观地看到，福特锐界的第二排座椅靠背与地面形成了一定的夹角，而雪佛兰开拓者几乎是一个纯平地面，因此在极限装载模式下，后者会拥有更高效的储物空间，并且平整的地面也更加方便对货物进行加固处理。

动力部分，三款车都采用2.0T发动机。值得一提是，雪佛兰开拓者使用了凯迪拉克XT6同款动力总成，发动机最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛·米，并且搭载了智能闭缸技术，通过油门开度和实际路况，行车电脑能够自动选择4缸和2缸模式，结合同级罕见的9速手自一体变速器，大幅提升了整车的燃油经济性。林肯冒险家和福特锐界都出自福特CD3平台，因此在动力总成上也保持完全一致，这款发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速器。

底盘方面，三款车都使用了比较常见的前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合，并且都带有适时四驱系统。不过雪佛兰开拓者的后悬架是强度更高，稳定性更强的五连杆结构，在舒适感和运动性之间找到了很好的平衡点。

总结：通过简单对比，相信大家对三款车型的产品力已经有了初步的了解。林肯冒险家作为豪华车型，其在外形和内饰的设定上充分凸显了豪华气质。而雪佛兰开拓者则是将运动属性呈现得非常完美。在一些硬件上，三者都基本发挥了顶配车型该有的素质（冒险家没有后排独立空调其实很难让我释怀）。在最重要的动力部分，雪佛兰开拓者的绝对参数虽然稍逊一筹，但在科技含量的储备上有过之而无不及，并且匹配了9AT变速箱之后更是如虎添翼，免密的齿比能够让车辆在动力衔接的平顺性以及燃油经济性上与对手拉开足够的差距。