时间：2020.1.6
地点：上海闵行闵星奔驰
今日提车，皓沙银，提车公里数8.7km，可以接受。

此价格为标配，没有进行任何加装。
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开票价：286,000
保险：7,678.16
购置税：25,380.5
上牌费：1,000
五星延保：6,488
临牌：100
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总价(不含税)：301,266.16
总价(含税)：326,646.66
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其他：送3A3B，这个比较划算，6万公里内的正常保养，不用掏钱了。

关于贷款
本人贷款20W，中行，5年15%，最后给你张信用卡。
这个贷款利率很坑，给你介绍的时候说是5年15个点，你掐指一算相当于一年3个点，好开心。但是算法不是这么算的哟。5年15个点的意思是利息先给你按5年算好，然后每个月再平均还这个本金和利息。事实上按照标准等额本息还款法计算，你的贷款的利率是相当之高的，后续附图。
银行本息计算公式：
总利息3W=20W*15%
每月还款=(3W+20W)/(5*12)=3833.33
1年后可提前还款，违约金1000元。
有条件的同学，全款最好。
下面附上，这个贷款的真实利率：

本人没开过动力特别足的车，12年1.0L的奇瑞QQ3，15年1.2T的标致408，到现在的1.5T+48V轻混的C260L。本人开车比较温柔，真实原因是条件不允许没法暴躁，所以习惯了弱鸡的动力输出，现在遇到这套动力，没有感觉到太弱，当然肯定算不上强。
到目前开了370km，平均油耗8.1L/100km，80%时间在Comfort模式，15%时间在Eco模式，5%时间在Sport或Sport+模式。下面分别就在这三种模式下阐述这套动力总成的实际驾驶感受：

1、Comfort模式
系统默认的模式：
先说起步：
起步浅踩油门(1/4)，速度缓慢提升，升档时机差不多在1900rpm，平顺性总体可以接受，发动机噪音可以接受，此阶段个人感觉48V电机并没有介入，所以纯汽油机发力，动力羸弱。

起步中度踩油门(1/2)，此时ECU检测到你的意图，便会采用延迟升档的策略，使得升档转速在3000rpm左右，加速效果尚可，升档瞬间有轻微的顿挫感，发动机噪音吵死，48V依然没有介入，用高转速高噪音换加速度，不够优雅。

地板油不舍得用，略略略

中段行驶：

平顺性大好，动力线性，车速和档位基本维持在10：1的，转速区间1800-2300之间，100km/h以下升档积极，60-90km/h区间深踩加速踏板，动力储备不错，感觉此时48V系统有所介入，可惜的是9档基本要在105km/h以上才能主动挂入。高速巡航时（100-120km/h）应该会长时间维持在9档2000rpm左右。省油！

减速：
分两个阶段：40km/h以上及以下
40km/h是个分水岭，40km/h以上无论升档降档，顿挫感几乎没有，直到减速到40km/h以下，你便开始怀疑你花了30多万买了个什么鬼？！3-2-1降档体验犹如过了N个减速带，顿挫感十足，像极了开手动挡的新手，在减速时忘了换低档，那种咯噔咯噔的感觉。所以我建议：40km/h以下开N档滑行~「注意这个N档滑行不是E模式下的发动机停转滑行，C模式下N档滑行发动机会怠速运转(800rpm左右)。这种模式下的N档滑行只是为了减少顿挫感，如果你可以接受这种顿挫感，完全可以D档减速，仅供参考。可能有坛友会说，N档滑行是不是很伤车，查了多方资料，奔驰的9G-Tronic变速箱采用了液力变矩器，发动机跟变速箱之间不是刚性连接，N档滑行，最多会让自动变速箱油温度稍稍升高而已」

2、Eco模式
Eco模式下，自动启停系统会频繁介入，若是你对他的工作机制不了解，会被弄的莫名其妙。
起步、中段两个阶段跟Comfort模式没有太大的区别，主要的区别在高速模式（尚未验证）和减速至驻车两种模式下：

高速模式：待实验……

减速至驻车：
减速时你若是完全释放油门，发动机即刻停转，然后以滑行的方式走完剩下的路。但是如果你在30km/h以上这个速度区间内，踩了刹车，发动机会重新运转！是的重新运转，太奇怪了，还给你显示在Charge。
我思索了良久，觉得工程师的思路应该是这样的：你的车在减速，现在发动机不转了，也就是整车电力系统均由电池供电，电池容量有限，所以不能长时间由电池直接供电，不然电池亏电，整车电子系统失效，此时若你踩刹车了，对整个能量回收系统来说这是一个将动能转化为电能的大好时机，但是我的48V电机(发电机)是皮带连接到发动机上的，但是发动机不转我发不了电，相当于没法回收这部分能量。不行我要回收这部分浪费的动能，我要给48V电池充电，怎么办？让发送机运转！但实际上发动机启动后反而是增加了能耗，所以我觉得这部分的逻辑有待优化。但是当低于30km/h的时候你再踩刹车，发动机它又没有启动，难道是ECU觉得就这么点能量，不值得回收了？不解不解。
反正Eco模式下若你要减速，最好估计好距离，尽量不要在30km/h以上踩刹车，不然很烦人。

3、Sport/Sport+
高转速升档逻辑，除了油耗高、噪音大、加速有那么点改善外，没啥可说的，减速顿挫感依然十足。
相信买C的同学，不会去追求绝对动力这个东西，毕竟大家买的就是那个大标嘛

延迟延迟延迟，不准确不准确不准确。车都开出车位2米远了，给我报前车轮右侧有障碍物，倒车离柱子有30公分的样子给我报红色警告。又关不掉，真是鸡肋啊，这灵敏度和准确度不及我的408一分，倒车影像这个东西就呵呵了，不如看后视镜来的踏实，北奔的这套雷达系统亟需整改。怀疑他的自动泊车成功率低的原因应该就是拜这神经病雷达所赐。

下一曲，下一曲，这么简单的一个功能你就不能给我在方向盘多功能区独立个按键出来，非得将仪表盘中间调成媒体模式，用左触摸键上下滑动切歌。
触摸屏，触摸屏，为了所谓的「安全驾驶」不加触摸屏，但是你去摸那个触摸板，右手也得离开方向盘啊，况且你低头看比目光稍稍下沉危险的多了吧？
多功能方向盘，右侧触摸键，在Carplay模式下，选择歌曲时，太过灵敏，轻轻一划好几页翻过去了，根本找不到我的最爱的歌曲。

遇到两次了，钥匙在车里，按START提示未检测到钥匙，把钥匙放到扶手箱里未解决，放到杯架里面未解决，放到车门把手处未解决，过了个1-2分钟自己又好了，无语+尴尬

提车10天了今天开关主驾驶侧车门，发现在开到3/4处会有咯噔声音，果断4s，说是可能是铰链的问题，要线上预约检修，一看预约时间排到年后了，果断领张就餐券压压火。

过年回山东老家，900公里，两个大人一个小家伙，外加后备箱满载，表显油耗6.6L/km，加满一箱油可以直接到家门口，开心。