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品智新生 砺剑前行  帝豪车主一门双豪的精彩生活

本次上场的也就是我的两辆帝豪了，一辆老帝豪2012款的1.8L手动豪华型，2011年12月份购入，本人长期开，论坛认识我的都知道，一辆新帝豪2014款1.3T手动精英型，2014年12月购入，我可谓帝豪的忠实粉丝，老帝豪3年快6万公里了，新帝豪1个月多，马上2000公里，说到品质生活，这点我还是比较有发言权 的。有人疑虑了，你两辆帝豪不厌烦吗，买辆其他的啊，我想说经过几年的帝豪用车生活，帝豪还是很值得信耐的，现在马路上的帝豪越来越多，这就说明了这点，帝豪的口碑很好，品质厚道用户用着也很放心，可以说下次换车我还换吉利汽车，现在正看准博瑞GC9呢，就看定价了，希望价格快些出。

        作为一个3年多的EC7车主，新帝豪的上市还是让人颇为感概的，从第一代的EC7至今已经接近5年了，这接近5年的时间，EC7的销量节节攀升，并且有相当一段长的时间一直维持在自主品牌第一销量的位置，并且曾一度打进前10名，不得不说是自主品牌的骄傲。不过随着时间的拉长，5年多基本只是处于外观改变的帝豪也就到了必须要大力改款的时候，因为竞争力已经被削弱的很厉害。而新帝豪以6.98万的惊人价格发布，惊人的高配置一下凸显出了性价比，因为帝豪这么多年都是以品质取胜，所有车型都必须经过一套超长时间的严谨测试才会推出市场，比起其他一些一年几款新车的车企来说，吉利肯定可以说得上是负责任的，这样的价格上市，似乎是不仅要和自主车型奋力一拼高下，更是要和合资车型一争天下。 新帝豪最让人值得关心的地方就是动力系统的改变，用全新的1.3T涡轮增压发动机完全替代了老款EC7的1.8L发动机，虽然排量低，但是其扭矩比1.8L的发动机更高，并且最高扭矩的输出转速只需要2000转，并且范围更广，比1.8L的4200转要来的更早，而最高功率只需要5500rpm就能达到，所以性能方面1.3T是全面占优，而油耗方面更是压倒性占优，所以在资金充足的情况下尽量选择1.3T的涡轮增压车型。

晃眼一看，新帝豪的内饰依旧是老款熟悉的布局，但仔细一看你会发现每一个细节都经过了调整，这让人轻易产生熟悉的好感和革新的惊喜。同样的线条下，新帝豪加入了更多的银色装饰条，使内饰整体更精致且科技感更强，同样内饰的层次感也更明快。

除了6.98万的最便宜版本之外，其余车型均配备了G-Link吉利手机交互系统，这套系统最大的看点便是其基于安卓系统打造，配备7英寸大屏，能够通过和安卓手机的连接实现手机屏幕与车载屏幕同一画面显示的功能，也就是最近安卓手机上火热的“无线传屏”功能。这个功能最大的好处就是让不具备GPS导航功能的车型可以通过手机的导航功能来进行导航，瞬间就高大上了一把，所以只要有大屏和安卓手机，非顶配的新帝豪车型也能够进行导航的功能，整体是先进，并不是落后。

坐进车内，内饰与外观一样，保持了老款的布局，但每个细节又截然不同。新的多功能方向盘，更具科技感的仪表，功能更丰富且更直观的中控台都着很大的提升，就连手套箱的开关也比老款更具时尚感，此外，更多的银色装饰条使其整体质感更佳。

老帝豪EC7的外观设计并不是那种一眼让人吃惊的美，大家一般评论它“沉稳大气”，而小编觉得它有一种看上去很舒服的美，十分耐看，就算已经上市3年，没有大变化的外观依旧不落伍。而其实对于自主品牌车，我更关注的是它对细节的处理，比如发动机盖的边缝、大灯的缝隙、门板用料等等，而EC7在这些方面的细致程度十分让人满意。

一辆车有多好看，前脸是挺关键的一个因素。2012款车型保持了老款中庸的设计风格，局部镀铬饰条的运用让整车多了一份时尚之气。另外，整车的钣金工艺已经达到一定高度，接缝非常均匀。1.8排量车型依然搭载吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 DVVT全铝发动机，采用了DVVT可变气门正时技术，最大输出功率98kW，最大扭矩172N.m，升功率达57.2kW，从参数上看，在国内同档次的1.8L排量发动机车型中达上乘水准。在悬挂设计方面，帝豪EC7采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架，尽管这样的组合非常普通，但调教偏舒适，路面的细微颠簸都被一一过滤。制动方面，刹车非常线性，前半段没有虚的感觉，脚的力度非常容易控制，从老款的刹车测试来看，40米的成绩也属于优秀的范畴。

相信许多意向客户都对老款的内饰有所不满，方正的设计显得过于严肃，没有活力，不过2012款帝豪EC7的内饰就有很大改变了

首先在设计元素上，2012款的内饰引入了更多的曲面设计，变得时尚起来；配色方面，老款的灰色、米色搭配变成了黑色、灰色拼接；局部的边框镀铬处理也提升了不少档次。

自动空调也是全系标配，不过不具备温度分区控制。空调的功能标识划分非常清晰，完全不要熟悉即可实现操作。另外，帝豪EC7全系还标配了外后视镜电加热功能。