最近著名车评人陈震发表了雷克萨斯LX570评测视频，视频中指出了LX570在使用蠕行系统越野爬坡时，变速箱会自动从“D档”跳到“N档”；顿时，该视频在网上引起轩然大波，各路人马纷纷出动，各种“冷嘲热讽”、托、黑的帖子层出不穷，使平时冷冷清清的“雷克萨斯LX”论坛变的门庭若市，对于目前这种现象，我想来说说几句：

1、LX570在越野爬坡时，不管是手动控制模式，还是使用蠕行系统，变速箱在没有任何提示的情况下自动跳档肯定是设计的缺陷，丰田应该启动召回事宜！

2、爬坡时，因为地心引力原因，坡度越大，路面附着力就越差，如果是沙石路面，那附着力就更差；任何越野车都有一个最大爬坡度，拿帕杰罗来说，最大爬坡度是35度，指的是在良好附着力的坡道上，当车辆停在半坡上能重新起步爬上坡顶的最大角度就是35度，而我们在实际的越野活动中，一般坡道都是布满沙石路面，极限的最大爬坡度都大大降低，所以我们在越野爬坡时，都要带着惯性的速度爬坡，坡度越大，速度就要越大；看到这里的朋友我相信大部分人都明白，丰田的蠕行系统根本就不适合用来越野爬坡，丰田在蠕行系统的使用说明上也指出：
“下面这些情形可能会导致系统无法正常工作：当车开在如下路况时，系统可能无法保持在一个合适的时速，会导致一些意外的发生：一、极端陡坡；二、极度凹凸不平路面；三、雪地或其他湿滑路面”。
说到这里我想顺便提出一个观点：越野是一种经验+技术的活动，车辆的电子辅助系统并不能提升车辆的极限越野性能，在越野中，驾驶者更应该利用自已的经验和技术，采用合适的驾驶技巧来通过越野障碍，辅助电子系统能使越野变的更便捷，但我们不应该一味相信电子系统！

3、陈震在评测视频中拿LX570和卡宴来比发动机功率，得出的结论是LX570排量大，但发动机升功率相比卡宴小很多；看了这个结论我也是醉了，卡宴是以公路性能为取向，发动机追求高压缩比、高转速；而LX570更偏向于越野性能为取向，发动机设计为气缸长行程、低压缩比，其目的就是为了更好的油品适应和低速扭矩输出，这两种发动机根本就没有对比可言，不知道陈震拿这两种发动机来比功率是什么目的？

4、测试哈弗H9时，胖哥测试出H9在高原动力下降导致无法起步问题；38号测试出H9越野爬坡无法手动锁档问题，陈震测试H9，把H9吹上天，说的有多好多好，还说如果自己有购车指标的话一定要买台H9，结果切买了台LC80，后来H9接二连三爆发出各种问题，论坛上维权车主一个接一个，也不见陈震为他们声援，所以人送雅号“充值震”。
说在最后：我们中国老百姓买台车不容易，在看待网上各种车评视频时，一定要睁大眼睛看清楚，保持自己客观、冷静的心态，分辨视频中的各种真真假假，提防上当受骗！