此贴目的为后面提cx7的车友提供经验
,避免在选车购车方面走弯路,浪费时间精力。俺9月1日在之家第二名下定(乞丐紫),9月25日提车,马X7用了刚好一个月,正好可以和家里其他车做个对比,先来选车提车经历:
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选车购车经历
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选车经历。想找安全、稳定、可靠、好开、好看的合资SUV,日常市区使用。对比了很多其他车型,新福特锐界、新汉兰达,这两辆车都挺好看,但是试驾的感觉不大好,家里还有个马6,就是最后还是选了马X7,原因还是安全、稳定、可靠、好开、好看。
提车经历。4s店通知有车,找师傅选黄道吉日+黄道时辰,自己买两块3尺6红布,喷纸那种礼炮若干…然后骑着老六早上6点6分出发,鑫广达4s店没开门之前就在外面等候…心情鸡动…提车三步曲,验车、交款(过程有些曲折)、提车…简单而又复杂的不停办手续。提车的一天是美好又曲折的一天,办手续,再办手续,不停的办手续到下午4点6分,马困人饥日落山,市南门外泥中歇…一口矿泉一口饼…
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宝马X6与马X7的用车体会对比
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宝马X6与马X7的对比用车体会。宝马X6-35i是2013年5月提的,已开六万多公里了,年均3万多公里,陪俺东奔西跑,走南闯北,也从未掉过链子。这里暂时抛开价格因素,对宝马X6-35i和马X7的用车体会做个对比:
说说操控。对比前先转载有关汽车操控的资料:百度百科对于操控性的解释为“操控性是指对一个车的控制的难度(当然越容易越好)和乐趣的结合。”操控性某种程度上可以视为汽车转弯的能力。我们都知道汽车转弯时候速度如果太快,车轮会打滑,车轮打滑以后驾驶者就失去了对于车辆的控制,因此汽车转弯的极限,可以作为汽车操控性评价指标中最重要的一环。除了硬性的数据指标,操控性还有很重要的评价指标,那就是驾驶者的感受。而和驾驶者感受相关的,就是那一个方向盘、一个换挡杆和脚下的踏板了。方向盘不用多说了,方向盘转动的力度和最大圈数、对于路感的传递还有车身对于方向盘的响应速度。而换挡杆和踏板我觉得可以放在一起说,就是整个动力和制动系统,不一定有多强的动力,而是响应的速度够快并且能够理解驾驶者的意图(尤其自动变速器),能做到得心应手。家里还有辆马6,为什么俺不拿马6和x6的操控作对比,是因为轿车和SUV比操控不好比,一般来说,90%的轿车比90%的SUV操控性更好,为什么不是百分之百?因为SUV中也有极力追求操控的异类,轿车中也有完全追求舒适而放弃操控的车型。
操控体会对比:X6其实就是前面说的SUV中极力追求操控的异类,和马x7一样的溜背设计(牺牲了后排空间),底盘悬挂很有路感,高速(60-80左右)转弯稳当;X7路感和X6一样清晰,高速转弯方面略差(只是略差),原因在于X6的2.2吨车重+XDRIVE四驱+255轮胎带来的抓地力。
动力方面体会:这个不作对比,只说体会。宝马X6-35i是3.0T306马力,直线地板油加速,官方0-100km/h加速(s)6.4秒,会感受到强烈的推背感;马x7是2.5自吸163马力,直线加速地板油加速,官方0-100km/h加速(s)11.5秒,2.3T的是10.6秒,没有推背感。之前在cx7车友群有车友说推背感是臆想,确实在马x7上体会不到推背感,但是地板油开x6,就会有体会了,以上纯属个人体会。
小结:马X7绝对是在这个价位性价比很高的,注重安全、稳定、操控的中型SUV;宝马X6是操控舒适兼顾的完美的SUV。由于两车价格不在一个区间,所以在内饰与车载设备方面不好对比,具体可看图。按惯例还应该上些高品质小姨图的
,可惜没有美女小姨伴香车,上点自己由南到北出游图,希望对计划自驾游的朋友有点点帮助....