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4400转最大扭矩就是渣？了解下高转速发动机，这个锅QX50不背

1 168 发布于 2018-07-23 10:29:29 只看楼主修改帖子

大家都知道！
缸径×行程所得到的乘积，就是单缸的排气量。
再乘以汽缸数目，所得到的乘积，
就是整具发动机的排气量。

                                                                   缸径是气缸的直径。
                                                行程是活塞运动行程上止点和下止点的距离。
                                                      发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，
                                                 从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程。

以行程来分：世界上发动机基本分为三种！
小缸径，长行程；大长缸径，短行程；等行程，

先来看看小缸径，长行程发动机：
此类发动机峰值扭力出现的转速会比较低，
适于低转速马力发动机，起步加速快。
这是因为活塞每在汽缸内跑一次的行程较长，
因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！

占用空间情况：
设计优点是发动机占用空间小，
车头有机会设计得较短，
把宝贵的空间让出来给乘客。
缺点是发动机的高度会变高，
车头降低风阻和流线造型的设计不容易实现。
像宝马这类直六发动机，因为纵置原因，车头会比较长
如果用大缸径，就会变得无比硕大！小缸径才能塞下硕大的车头！

动力表现：
长行程发动机曲轴半径大，扭矩大，起步速度快。
但因行程较长，转速提升困难以及发动机振动较强，极限速度不高。
因此对转速和功率的要求并不大的柴油发动机（或是越野车）
通常会选用长行程设定，
以获得在低转速区就能输出极高的扭矩。
因此宝马采用长行程的设计，
转速1350-4250就能有最大扭矩！

实际应用：
此类发动机在城市内急加速，以及越野
因为低功率就可以实现高扭矩，所以比较适用！

再开看看大缸径、短行程发动机：
此类发动机，因为活塞的每个行程较短，
产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的力道输出，
适于高转速马力发动机，更高的极限速度是它的专长。
而想要起步加速快的话，就只能靠提高发动机转速来实现了。

占用空间情况：
由于缸径大，其横向空间要占据更大面积，
这直接的影响就是它会压缩驾驶室内空间，
优点是高度低，重心稳，操控稳定性会更好
所以大缸径发动机~大多都是横置平台在使用！

动力表现：
由于短行程发动机的活塞运动行程短，转矩相对较小。
这就好比我们用扳手拧螺丝，力臂短自然的拧起来就费劲了。
因此要想起步速度快的话，就只能靠拉高发动机转速才行。
此外可以布置尺寸较大的进气阀和排气阀，
进而增加发动机的进气量，提高进气和排气效率。
通常这类发动机会带有高转速、高功率属性，
比如QX50就在4400rpm时便可达到380N·m的峰值扭矩。
在5600转达到最大功率！

实际应用：
“短行程发动机”拥有尺寸更短的活塞和连杆，
因此它更擅长高速运转，像F1赛车、
高性能超跑等均采用短行程发动机。
像F1赛车
发动机最大马力达800至1,000马
仅怠速转速便高达5,000至8,000转，
而运转最高转速更是高达19,000转
当然~对民用来说~比方QX50~
在城市内过红绿灯急加速上就比较吃亏
需要大转速才能达到大扭矩！
然后在比较空旷的高速或者省道！
那高转速发动机的优势就出来了！
动力澎湃而来！

QX50设计师深深知道高转速发动机的问题所在！
所以转速调效比较灵活！
随便油门一踩就直接3000转！
就如某位细心的坛友的发现！
为了不让转速显得突兀！
做了点小设计！

CVT与高转速发动机(短行程发动机，以下略)的搭配！
不得不说高转速发动机使用CVT是非常正确的！
因为AT变速箱！
在3000左右就要换挡！
而3000并不是高转速发动机的最佳扭矩转速！
因此AT变速箱适合低转速（长行程）发动机，
在低转速下就能获得良好的扭矩表现！
3000转换挡跟低转速发动的的实际表现真是完美契合啊！
而CVT因为不用换挡！转速能一直保持在3000以上！
与高转速发动机的实际表现真是完美契合啊！

日本喜欢横置发动机！
大缸径的发动机使用的非常普遍！
雷克萨斯RX，LX~
最大扭矩都要在4400转以上才能实用！
现在终于明白为啥RX动力差了！
且一直用6AT！
频繁的换挡！压根转速就不能达到最大扭矩区间！
那还当档位少点好~哈哈！

以上资料多为网上整理，有需要可自行百度学习！