首先描述一下本人的用车环境：我在成都，家到单位距离大概10公里。因为从事销售工作，平时会相对较多的出去跑业务，不是早上开到单位然后下午再从单位开回家这种。一般市区道路用车较多，市区/环路/高速大约比例在60%/25%/15%的样子。家里有车位，可以安充电桩。
现有如下几个问题请教各位（均不考虑高速路况）：
1，市区/环路状态下(时速100码以下），纯电续航大约能有多长？
2，因为平时要经常出去跑，中午会选择在车上睡午觉，时长大概1个小时。请问在车上停车状态下用电开空调1小时大概会损耗几公里的续航里程？另外冬天开座椅加热或暖风对耗电量的影响如何？
3，A6L新能源平时行驶的工作模式是怎样的？是先用纯电，把电完全跑光再用汽油，还是油电根据路况由系统选择切换？如果是切换的话，比如舒适模式，大概的切换逻辑是怎样的？切换过程中动静大吗？有无明显顿挫？
4，最关键的一点，因为54KM的纯电续航里程哪怕100%有效可能也无法满足我一天的行程，那么在电量用尽后，车辆的工作逻辑和行驶感受以及油耗是怎样的呢？没电并不可怕，纯电续航里程也不可能永远100%满足需求，总是会遇到电量用尽的场景。举个例子，电量完全耗尽后，按我个人的理解，在刹车或者下坡或者滑行这些路况中，动能回收依然会给电池充电，在下一次车辆起步时会用电，然后到达一定时速改用油，类似雷克萨斯ES的工作逻辑。不知道我理解得对不对？如果是这样的话，那么在这种工作模式下，频繁的切换油电模式的体感如何呢？耗油量大概是个什么水平呢？如果不是这样的话，那它在电量用尽的状态下的工作逻辑是怎样的呢？

我个人的理想用车状态是，早上用电开到单位，然后上午基本不会出远门，控制用车公里数在20公里以内，中午在车上开空调睡个午觉，下午继续出门用纯电跑到没电为止，剩下的路程用油，晚上回家充电。现在比较疑虑的就是电池的实际效能，以及电量用尽以后的驾驶体验了。也有点想等91公里版本，不过也得看时间合不合适。主要绿牌不限号，这点也比较吸引我。

谢谢大家！