此次出行的三台车均为12款。三个配置，豪华、豪雅和雅致。出行前加装了发动机护板和减震胶垫（如果走川藏和滇藏必装），准备了但没有用上的装备有：汽油泵一台；每台车配备全尺寸备胎一个，燃油宝 ；机油等。

    以前经常在各个论坛看到谈论君越和同级车是否能进藏的讨论，大部分都是说君越进藏必损车归来必修车。所以众多君越车友对开君越车或者是同级别轿车进藏都有恐惧和畏难心理，这次我们三台君越组队进藏，虽然没有走川藏，但滇藏和川藏自芒康汇合后的路我们都一米一米的走了过来，包括进藏路上的神话路段-----通麦天险。

通麦兵站大门

等待过通麦大桥的车，我们等了7个多小时。

看了让人兴奋的警示牌

夜过通麦大桥；听到钢索嘣嘣的声音，该桥在我们通过5天后垮塌了，造成4人失踪一辆大货车掉入江中，其中两个是骑行去拉萨的学生

 未来的路况：

2015年进藏路线全部柏油化后，开车进藏只有长途驾驶的艰辛而没有挑战复杂路况和车的极限的快感，同时也缺少了挑战自我的人生态度和战胜困难的自豪感，岂不是少了点去西藏的理由。

重点要说明的是：002、039、100三车全程归来后只需要正常保养即可，实现了出行前我的愿望-----毫发无损的归来。

为了方便论坛的各位开君越或者同级别轿车去拉萨，分别就各个方面的情况简单介绍一下：

关于道路

青藏线百分之九十五的道路均为柏油路面任何车型包括刚拿驾照的新手均可顺利进藏。

滇藏线百分之九十以上为柏油路面，但山高急弯较多，其间有5-6段路况较差和极差路面对驾驶技术有一定要求，建议新手或单车进藏者走青藏线。

一般路面情况

沙石路面或其他路况较差的路面包括塌方路段和施工路段，

 此为青藏线路段

去拉萨的路一天一个变化，一天比一天好走，施工路段不断完工，一个月前朋友走过的砂石路都变成了柏油路。

路遇塌方是小事，耐心等待道班清障，这里的清障不是全部清除而是具备通行条件即可

君越进藏没什么优势，唯一的优势就是底盘低轴距长

其中大的涉水路面一段水流较急水深超过半米

其他均为浅水过水路面。

其中大部国道路况极好，滇藏在山区弯道较多，要注意弯道会车时的切入角。

在滇藏线包括青藏线开车的司机驾驶作风都非常良好，特别是藏族司机，他们是我所见到的最守规矩的驾车者，技术过硬，作风硬朗，干净利落，普普通通的面包车能开出霸道的通过性那叫一个牛逼，会车时中线极少有车越过，根本不会遇到占道会车的情况，比在内地的国道开车要安全和舒服的多。

在滇藏线行车有几个要注意的事情：骑行者和步行者

牲畜

还有高海拔路段由于路面翻浆鼓起的大包。这个在通过几个5000米左右的山口后均有此等路况。

在通麦前困难的路也就3段。

出坑对君越来说有点难度，都是保险杠蹭的地面一寸一寸拱起来的

上台阶君越也不容易

这路鼓包也不好走

尤其是夜间行车要多注意观察控制好车速。

还有一个特别提醒的是在邦达路段一些藏族小朋友会从路旁冲向正在快速行驶的尤其是外地车辆，这是最危险的事情，建议提前减速并预备一些文具糖果等，实在走不了就按人头发一份。不建议给现金。

关于君越：

此次西藏之行从太原出发至返回太原总计公里数9000出头。期间在昆明和拉萨和西宁检查保养，总的来说君越的发动机和机械部分还是能够适应高海拔的情况，动力还是够用的。前提是油品必须保证品质。但D档在爬坡路段还是不利索经常转速要到4000以上。我的经验是使用M挡位时，转速在3000转以上加档；2000转一下减档，这时车的动力性是发挥最好的。

另外在海拔接近5000米时，君越的电子系统无一避免的出现了高反。豪华版的导航高反停止工作，豪雅的导航正常但报制动系统或其他故障，雅致的也有相同的高反症状，离开高海拔大约在4500米时恢复正常。但三台车的喇叭在3500以上就感冒了直到西宁才恢复正常。

我们的车从西藏回来后公里数都突破4万，都更换了变速箱油。

关于通麦天险

通麦天险14公里路段是我们此行遇到的最艰难的路况 ，但要比我们出发前预想的情况好得多。我们通过这14公里共用时4个半小时。

该路段极端困难的路段也只有约4公里左右。其中大的上坡路段两个，通过时全体人员下车步行，有前轮打滑的情况，需要同伴推车。还有强光手电是必带的，因为要保证君越的肚皮不被石头划破必须左看右看。

另外两个路段就是极端路面，大块原作为路基的石头被雨水冲刷的显露出来，看上去简直就像是缩小的喀斯特地貌，须一侧轮胎压住山坡上依稀可见的路肩或缓坡，另一侧轮胎骑在石头上龟速行驶。发动机护板和减震胶垫也是必不可少的。只要正确选择好路面，放好心态，不急不躁，君越是完全可以做到无损通过。

通麦的路况

测量水坑的深度

减轻车的重量下车步行