买二手车配置怎么选？
有一天晚上跟几个兄弟喝茶，男人嘛不是聊姑娘就是聊车，聊到奥迪、宝马呀，然后我说了哪款车哪款车不行，然后有个兄弟就脱口而出说我最大的毛病就是自大，总以为自己是对的。
后来仔细一想是我错了，我确实只站在自己的角度看问题，我觉得这车哪里哪里不好的，在别人那里可能是好的，我说它操控垃圾，但是别人并不需要操控，我怎么能以自己的好恶去评判呢？
所以仔细回想，很多时候别人问我怎么选车的时候我总会犯这个毛病，买昂克赛拉的，我都会叫人买2.0的，买阿特兹的，叫人家买2.5的，买凯美瑞的，能买2.5就不要买2.0。皇冠的2.5就是垃圾，买就买3.0.
后来仔细一想是我错了，我确实只站在自己的角度看问题，我觉得这车哪里哪里不好的，在别人那里可能是好的，我说它操控垃圾，但是别人并不需要操控，我怎么能以自己的好恶去评判呢？
所以仔细回想，很多时候别人问我怎么选车的时候我总会犯这个毛病，买昂克赛拉的，我都会叫人买2.0的，买阿特兹的，叫人家买2.5的，买凯美瑞的，能买2.5就不要买2.0。皇冠的2.5就是垃圾，买就买3.0.
从这点细节就可以看出我对动力要求高，但是不代表每个人都对动力有什么要求呀！我说A4操控不好，但是真正买A4的不是冲着操控去的，A4肯定有让他们喜欢的点。
又回到了以前选车的时候说的理念，别人的建议和看法永远只是参考，最后还是要听从自己的内心，选择自己喜爱的车子，而不是花自己的钱买别人喜欢的车子。
我知道有时候我确实以自己的喜好去给别人建议，但是我想替自己狡辩一下，我也不是乱来的，我叫别人选排量大点的车不是空穴来风，也是有一定的依据的。也是因为我的这些观点，让我承受着很多误会，我选排量大的车，很多人说，看，这小子就是喜欢飙车，别人可不像你那样喜欢飙车。
我……，我选大排量的车真的不是为了飙车，也不是鼓励别人飙车。
对于日系车来说，同一车型里，能选大排量的就选大排量的，我仍然坚持我的观点，但是不等于我认为每个人都要这样选。很多人之所以不选大排量的原因竟然是误以为排量越大油耗越大，排量小等于省油。
不不不，这是错误的。排量小不等于省油。先不说原理，已经有很多事实证明了排量大不等于油耗高。比如十二代丰田皇冠，我开过2.5的跟3.0的，应该有一定的发言权。日常的行驶中2.5的油耗跟3.0是一样的，甚至2.5的更高，尤其是在高速，同等速度3.0的更省油。
又回到了以前选车的时候说的理念，别人的建议和看法永远只是参考，最后还是要听从自己的内心，选择自己喜爱的车子，而不是花自己的钱买别人喜欢的车子。
我知道有时候我确实以自己的喜好去给别人建议，但是我想替自己狡辩一下，我也不是乱来的，我叫别人选排量大点的车不是空穴来风，也是有一定的依据的。也是因为我的这些观点，让我承受着很多误会，我选排量大的车，很多人说，看，这小子就是喜欢飙车，别人可不像你那样喜欢飙车。
我……，我选大排量的车真的不是为了飙车，也不是鼓励别人飙车。
对于日系车来说，同一车型里，能选大排量的就选大排量的，我仍然坚持我的观点，但是不等于我认为每个人都要这样选。很多人之所以不选大排量的原因竟然是误以为排量越大油耗越大，排量小等于省油。
不不不，这是错误的。排量小不等于省油。先不说原理，已经有很多事实证明了排量大不等于油耗高。比如十二代丰田皇冠，我开过2.5的跟3.0的，应该有一定的发言权。日常的行驶中2.5的油耗跟3.0是一样的，甚至2.5的更高，尤其是在高速，同等速度3.0的更省油。
在跑高速的时候，同一车型，排量越大反而更容易取得更低的油耗。6代凯美瑞，皇冠，阿特兹等车型也一一印证了。为什么会这样呢？
以6代凯美瑞为例，2.4搭配的是5AT，2.0搭配的是4AT，本身2.4的马力跟扭矩就比2.0的大，加上5AT，在同样150的时速下，2.4因为动力更强又有5挡，转速更低，而2.0则转速更高，转速更高意味着喷油量更大。当然因为差距不是太大，很多人感觉不出来，但是连续行驶两千多公里差距就出来了。
举另一个例子，五菱宏光1.5跟皇冠3.0，排量来说皇冠是宏光的2倍，而且皇冠6缸宏光是4缸哦，皇冠车身也比宏光重，那油耗是不是也是2倍呢？同样开到150，宏光的转速5千所转，而皇冠的转速也就3千多转。同样一段路程相同的速度，皇冠我可以开到平均油耗5毛钱一公里，而宏光我却开到了8毛钱。
作为一个长期开不同的车型跑高速的车商来说，在这方面得出的结论还是比较可信的，不是排量越小就越省油，相反有时还更耗油。比如10代思域，1.0T跟1.5T，哪怕是市区路况，1.0T并不比1.5T省油，如果是跑高速，1.0T油耗反而更高。
作为一个长期开不同的车型跑高速的车商来说，在这方面得出的结论还是比较可信的，不是排量越小就越省油，相反有时还更耗油。比如10代思域，1.0T跟1.5T，哪怕是市区路况，1.0T并不比1.5T省油，如果是跑高速，1.0T油耗反而更高。
原理就是，要拉同样重的车，小排量的车需要吃更多的油才能发出更大的力，很多车型已经证明这点。厂家出一些小排量的车的目的在于拉低这台车的入门价以降低购买门槛，让更多人买得起。
也许有人顾虑排量越大不是车船税越高吗？是的，是越高，但是主流的车型排量差所导致的车船税费用差别不大的，比如1.0跟1.5，1.5跟2.0，2.0跟2.5，车船税的差价几百块而已，不会真的差这几百块吧。
也许有人顾虑排量越大不是车船税越高吗？是的，是越高，但是主流的车型排量差所导致的车船税费用差别不大的，比如1.0跟1.5，1.5跟2.0，2.0跟2.5，车船税的差价几百块而已，不会真的差这几百块吧。
同车型大排量的车带来更强的动力和更低的油耗，这不更好吗？当然不是每个人都需要更强的动力，选动力更好的车真的不是为了飙车，而是在超车的时候能更从容一点，尤其是自吸来说，就是靠排量更大才能带来更强的动力。
比如昂克赛拉，1.5真的软绵绵的，即使踩地板油，也是只听见发动机歇斯底里的咆哮声，却不见速度犹如脱兔般，但是2.0就不一样了。同样用到阿特兹也是，2.5比2.0更从容。
还有买帕萨特迈腾的，能买2.0T就不要买1.8T，除了同等油耗，2.0T有更强的动力，最最重要的是2.0T搭载的是6速湿式双离合，比7速干湿更稳定。本身双离合就是比较不稳定的，能做的就是在不稳定中寻找最稳定的。
除了排量大的优势之外，很多车型比较高的配置都是放在排量较大车身上。比如阿特兹，2.5尊崇版多了好多配置，换挡拨片、Bose音响、大灯清洗等等。很多实用性的配置都是放在更大排量的车上。
也许有人说大熊你真是站着说话不腰疼，你以为我不想要更大排量的车啊，不够钱呀。是的，我岂能不理解呢？对于新车来说，尤其是B级车，可能一个配置差的裸车差价是2万这样，但是二手车的差价可能就是8千或一万这样。
比如3年的车，2.0的12万，2.5的13万，就差一万，你撑死就能拿出12万了，那你就买4年的2.5的嘛，3年的车未必比3年的差呀，差一年车况差距不大的。
比如昂克赛拉，1.5真的软绵绵的，即使踩地板油，也是只听见发动机歇斯底里的咆哮声，却不见速度犹如脱兔般，但是2.0就不一样了。同样用到阿特兹也是，2.5比2.0更从容。
还有买帕萨特迈腾的，能买2.0T就不要买1.8T，除了同等油耗，2.0T有更强的动力，最最重要的是2.0T搭载的是6速湿式双离合，比7速干湿更稳定。本身双离合就是比较不稳定的，能做的就是在不稳定中寻找最稳定的。
除了排量大的优势之外，很多车型比较高的配置都是放在排量较大车身上。比如阿特兹，2.5尊崇版多了好多配置，换挡拨片、Bose音响、大灯清洗等等。很多实用性的配置都是放在更大排量的车上。
也许有人说大熊你真是站着说话不腰疼，你以为我不想要更大排量的车啊，不够钱呀。是的，我岂能不理解呢？对于新车来说，尤其是B级车，可能一个配置差的裸车差价是2万这样，但是二手车的差价可能就是8千或一万这样。
比如3年的车，2.0的12万，2.5的13万，就差一万，你撑死就能拿出12万了，那你就买4年的2.5的嘛，3年的车未必比3年的差呀，差一年车况差距不大的。
再举个车型，宝马3系，13年的320Li时尚版卖15.5万，而顶配风尚版才卖16.5万，差价也就一万块，但是你用这一万块去加装配置，怎么加都加不到顶配的配置。
新车越贵的车，买二手的时候选中高配，尤其是顶配，越划算。还有不选顶配的原因是没有二手的顶配呀。因为新车低配跟顶配的差价很大，很多人买新车的时候真的死活就能买中低配的，顶配卖得少，所以相应的二手车也少。
新车越贵的车，买二手的时候选中高配，尤其是顶配，越划算。还有不选顶配的原因是没有二手的顶配呀。因为新车低配跟顶配的差价很大，很多人买新车的时候真的死活就能买中低配的，顶配卖得少，所以相应的二手车也少。
最最热门的硬通货凯美瑞，车况好的2.5的市场上一车难求，回来一台卖一台。就是因为2.5的凯美瑞很多人买不了只好买2.0的啦。还有阿特兹，昂科赛拉等。
所以我建议很多人能选排量大一点的原因是基于这台车自身的优点的，有些车型的精髓就是大一点的排量的，之所以推出一些小排量仅仅是为了拉低售价，最明显的就是12代思域，你见思域的粉丝会买1.0T的吗？不会的。
动力强，不等于飙车。别人的观点就像试卷后面的参考答案，永远只是参考，在不唯一的选择里，选你所选，爱你所爱。
所以我建议很多人能选排量大一点的原因是基于这台车自身的优点的，有些车型的精髓就是大一点的排量的，之所以推出一些小排量仅仅是为了拉低售价，最明显的就是12代思域，你见思域的粉丝会买1.0T的吗？不会的。
动力强，不等于飙车。别人的观点就像试卷后面的参考答案，永远只是参考，在不唯一的选择里，选你所选，爱你所爱。
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