保养分整车保养和发动机保养，整车是总里程7500公里，发动机是HEV里程5000公里，如果两个碰到一起了那么恭喜你你就赚了，可以花一份钱把两件事都做了，如果碰不到一起，为了终身质保，还是该做就做吧

保养分整车保养和发动机保养，整车是总里程7500公里，发动机是HEV里程5000公里，如果两个碰到一起了那么恭喜你你就赚了，可以花一份钱把两件事都做了，如果碰不到一起，为了终身质保，还是该做就做吧

比亚迪的总里程7500公里保养一次，简直就是一个流氓条款，买插混车的人大部分都是纯电里程比混动里程长的，7500公里有过度保养的嫌疑，12500公里到15000公里比较合适，一般的都是纯电里程：混动里程=2:1的样子，所以混动里程5000公里，对应纯电里程就是10000公里，总里程就是15000公里一起保养一次。

只要混动不超7500就没事

为什么就不能统一一下，搞的，保有量这么大，学学丰田格局大一点，干脆1万一保养或1.5万一保养。

dmi～p用车的发动机负荷，最重的就是基本很少充电，以接近燃油车加油跑车的用法……

用车的发动机负荷最轻用法，就是非常铁公鸡地在家充电，插电用电里程占据了略大部分比重！
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以最重的发动机用法来举例～说明，也意味着最贵的 保养代价…

这种用法，发动机跑混动模式，发动机间歇式工作，仪表盘统计到的发动机 运转时的 里程抵达5000km时，一般车轮在马路上已经滚动了大约7500～8千km……

（一年为期限周期）跑了七八千km，就去保养一次…
燃油部分和3电部分，都获得处理，刷新了一个保养周期……

不连带刹车耗材等更换～单纯的基础性保养的总体费用在六百来块……沿海省会大城市的人工工时费收取标准会更高一些，可能会有7百元级别……

3电有关的费用，主要是包含在检查检视 技术性基础工时费，一百多，（排查检视行车电脑的故障码情况，检视刹车系统，整车低压电子电气化设备，观察底盘悬挂，有云辇就附加检视云辇系统，检视车底电池包情况，如果有破损，就如实上报…）

3电系统，唯一的耗材就是2年一次更换的防冻液……
纯电动汽车更换一次防冻液，耗材加工时，大约2百多……
插电车涉及2个系统的液体用量，合计起来管路中的冷却液总量为12升～15升！
以放出其中的9升～10升来看，不做完美唯美地彻底吹除，更换约10升液体量，加上工时费用接近3百元……
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极端的铁公鸡，就是基本很少用发动机，（一年的周期中）极其喜欢插电～以电驱行驶！

此时，发动机的混动里程，就很少增长，主要看总里程…

总里程比上个周期增长了7500km后，就去做3电和电气化底盘等方面的检视保养…
工时费从一百多到2百出头，（其中在发达省会大城市，工时收费相对会贵一点……）
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比较极端的铁公鸡，在一年内，可能跑了2个，甚至3个电周期（7500 x3 个周期）但是发动机里程，依旧没有到期……

直到3电的第4个周期，发动机才到期，然后2者合并处理，刷新到下一个保养周期，共享大部分检视诊断的工时费，加上一些耗材油水花费……

综合起来，唐dmi～p……以最重发动机负荷，最贵的用法，也同比合资同尺寸的2t燃油SUV，在4s的保养费用略便宜一些（插电前驱同比燃油车前驱，插电4驱同比燃油车4驱）

7500保养，跑多一点一年就要保养两次。应该一万五保养比较合适。