xiaofenglr3 2017/08/23 11:49:38 发表在 39楼
区别大的去了。朋友
xiaofenglr3 2017/08/23 12:01:57 发表在 44楼
您能够把自己观点说的系统、学术、明确些么?不要使用攻击性语言朝向他人,好吗??你们,我都不认识。但最烦的是网上吵嘴、偏离话题主题的人了。
xiaofenglr3 2017/08/23 11:56:42 发表在 42楼
正解!!!
xiaofenglr3 2017/08/23 11:45:20 发表在 37楼
兄台所言,很有见地!对我帮助非常大!但是,我自己的想法和要求就是,45四驱够好,但一定要确保托森四驱,并且要加上空气悬挂、ACC巡航、车道保持这3个功能。否则,宁可放弃A6了。就目前看来,这样的性能与功能极致结合于一身的车,只有A6了。当然,如果官方要改动配置的话,就不是这样选择了。换句话说,如果撇开优秀的四驱结构,就:完全没必要考虑奥迪了。个人粗浅的认为:奥迪:优秀的四驱结构 机械增压发动机宝马:L6直列6缸发动机 50:50前后车身配重的后驱结构。 缺点是从进口到国产所有车系,没有后排座椅侧气囊!同时,宝马的四驱,不是我们要的托森四驱。奔驰:优良的综合性能和高端可靠的国际品牌。但,北京奔驰...
樱桃多多小丸子 2017/08/23 13:00:26 发表在 48楼
客气客气,托森是肯定的,这个已经是事实了。空气悬挂我买不到现车是很遗憾的事情,的确是个很好的配置,至于有些人说空气坏了造价很高,倒觉得也应该不至于这么夸张,ACC的车我开过LEXUS的,的确很方便,但是中国的高速上还不是很完美,最舒服的是2个人一起开车出去,跟着后面的走,的确很省力,车道保持我个人觉得挺炫,我用的也是雷车的,奥迪的ACC和车道我都没用过,不好评价。45豪华我觉得会是很好的选择,应该这些配置都有,因为之前在论坛上看到了图片介绍,应该还比50豪华便宜几万。宝马只开过后去,没开过XDRIVE的四驱,但宝马我的确不太喜欢这代的内饰,而且性价比太低。E320的性价比我觉得和540也是一样...
xiaofenglr3 2017/08/23 13:21:54 发表在 51楼
希望您的回答是靠谱的。谢谢!如果如是,那照您的答案来讲,在都是基于托森的前提下,那冠齿则更好了!也就无需担忧新A6或者A8的四驱问题了?
xiaofenglr3 2017/08/23 13:21:54 发表在 51楼
希望您的回答是靠谱的。谢谢!如果如是,那照您的答案来讲,在都是基于托森的前提下,那冠齿则更好了!也就无需担忧新A6或者A8的四驱问题了?
xiaofenglr3 2017/08/23 13:23:08 发表在 52楼
再问一下,据您了解的,辉昂到底是什么结构?
忒有魄力 2017/08/23 13:50:49 发表在 55楼
再补充一下,虽然托森系不错,但它摆脱不了车轮空转的情况,它只能限滑不能限制空转。如冠状,15—85%,当前轮的两个车轮抓地力低于后轮15%时,如14%,冠状就废了,就变成一个开放式差速器。不知道你记不记得当年Q5和X3比较的视频,Q5就和废物一样,过不了前轮滑轮组,Q5用的是托森C。所以托森在公路上有优势。而宝马和奔弛的电控离合器片结构,就不会出现这种情况,因为后轴永远拥有100%的动力,只有后轴打滑时,才分配动力到前轴,这时前轴就会拥有100%的动力。而前轴打不打滑都不影响后轴的动力,因为后轴是硬连接的。而离合器片式的可靠性,这个根本不需要考虑,只有打滑才工作,不打滑不工作,不工作就不磨损。...
忒有魄力 2017/08/23 13:38:03 发表在 54楼
你说的这个新A6是还没上市的新A6吗?那这个新A6,我不敢保证用的是什么,也许用的是quattro ultra,这是电控离合器片的。现款的A6和A8都一样,托森C和冠状齿轮都一样,都属于纯机械范畴。只有托森B与这两种不一样,托森B是蜗杆式的,限滑范围小,最早好像是30-70%,冠状可以做到15-85%。冠状的限滑范围更宽,比托森C还宽一点。会昂就是A6,都一样。冠状只装在双离合变箱里。托森C装在ZF的变箱里,双离合变箱也有。上代Q7用的是爱信的箱子,也是托森C。先后顺序是,托森A,托森B,变种托森B(前后40:60),托森C,冠状。
忒有魄力 2017/08/23 13:38:03 发表在 54楼
你说的这个新A6是还没上市的新A6吗?那这个新A6,我不敢保证用的是什么,也许用的是quattro ultra,这是电控离合器片的。现款的A6和A8都一样,托森C和冠状齿轮都一样,都属于纯机械范畴。只有托森B与这两种不一样,托森B是蜗杆式的,限滑范围小,最早好像是30-70%,冠状可以做到15-85%。冠状的限滑范围更宽,比托森C还宽一点。会昂就是A6,都一样。冠状只装在双离合变箱里。托森C装在ZF的变箱里,双离合变箱也有。上代Q7用的是爱信的箱子,也是托森C。先后顺序是,托森A,托森B,变种托森B(前后40:60),托森C,冠状。
忒有魄力 2017/08/23 13:38:03 发表在 54楼
你说的这个新A6是还没上市的新A6吗?那这个新A6,我不敢保证用的是什么,也许用的是quattro ultra,这是电控离合器片的。现款的A6和A8都一样,托森C和冠状齿轮都一样,都属于纯机械范畴。只有托森B与这两种不一样,托森B是蜗杆式的,限滑范围小,最早好像是30-70%,冠状可以做到15-85%。冠状的限滑范围更宽,比托森C还宽一点。会昂就是A6,都一样。冠状只装在双离合变箱里。托森C装在ZF的变箱里,双离合变箱也有。上代Q7用的是爱信的箱子,也是托森C。先后顺序是,托森A,托森B,变种托森B(前后40:60),托森C,冠状。
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯