忒有魄力 2017/08/23 13:38:03 发表在 54楼
你说的这个新A6是还没上市的新A6吗?那这个新A6,我不敢保证用的是什么,也许用的是quattro ultra,这是电控离合器片的。现款的A6和A8都一样,托森C和冠状齿轮都一样,都属于纯机械范畴。只有托森B与这两种不一样,托森B是蜗杆式的,限滑范围小,最早好像是30-70%,冠状可以做到15-85%。冠状的限滑范围更宽,比托森C还宽一点。会昂就是A6,都一样。冠状只装在双离合变箱里。托森C装在ZF的变箱里,双离合变箱也有。上代Q7用的是爱信的箱子,也是托森C。先后顺序是,托森A,托森B,变种托森B(前后40:60),托森C,冠状。
xiaofenglr3 2017/08/23 16:02:11 发表在 58楼
您好,我查阅了一下,没有看到厂家说托森C和冠齿就是一样的介绍。您能再给解惑一下吗?
xiaofenglr3 2017/08/23 15:40:57 发表在 57楼
之所以迷信托森,是因为它的机械式结构。纯机械可靠耐磨损,不包含电控系统简约又稳定,不需要电控手段介入,响应快。是真正可靠的全时四驱结构。和您说的道理一样:领教过路虎发现4的越野功能,是我叹服的(顺便啰嗦一句,该车的空气悬挂也很舒适)。尤其设定在第五种模式下——岩石模式,不是一般越野车能匹敌的。它就是电控多片离合四驱。但那是越野车,且是在越野模式下,同时是人为预先设定好模式。所以,对于公路形式的轿车来讲,A6和x3或是Q5的用途完全不一样。我觉得托森装载A6、奔E、宝5等车上,是很合适的。不是去越野。公路情况下,托森的有点能发挥,缺点没有。因为公路基本是良好路面、高速行驶、有过弯、有路面起伏而已...
xiaofenglr3 2017/08/23 16:13:46 发表在 63楼
给个链接好吗?谢谢!
xiaofenglr3 2017/08/23 16:13:46 发表在 63楼
给个链接好吗?谢谢!
xiaofenglr3 2017/08/23 18:49:18 发表在 69楼
认真拜读了您的大作。谢谢!明白了一些,同时也更糊涂了一些。最明白的莫过托森A的机理,因为原理很简单。不明白的:1、不明白托森C里面的几组摩擦片具体是起什么作用?2、同理,冠齿的更多的摩擦片是起什么作用?3、既然是摩擦片,不是齿轮,那肯定存在磨损的担忧吧?4、既然托森里也存在摩擦片,那么它优越和传奇于其他多片离合四驱的原因在哪儿呢?比如说,宝马和凯迪CT6的四驱...希望借此机会,能够完全弄明白这个问题!
xiaofenglr3 2017/08/23 13:00:59 发表在 49楼
请看清楚主贴的主旨。谢谢!是求助:您是否知道是不是托森,而并非讨论托森的好坏或者区别。如果您不知道,谢谢参与了。留点时间,还要去接娃买菜呢!
忒有魄力 2017/08/24 08:49:57 发表在 70楼
托森C极冠状结构,扭矩的传递靠的是齿轮,行星齿轮为输入端,行星齿轮两侧啮合的齿轮为前轴及后轴,这就说明动力是硬连接的,而其中的离合器片是用来限制过度打滑的。如果没有离合器片,它就属于一个开放式差速器了,当前后其中一轴打滑时,就不能限滑,有了离合器片,就可以限滑。你要懂托森工作范围的意义,如15%-85%代表什么。正常行驶时扭矩是前40后60,当前轴打滑,对地扭矩减少时,如果是开放式差速器,那前轴就会空轮,车辆失去动力,而托森C可以限制前轴打滑,如果限滑能让车辆正常行驶,那就停止工作,如果前轴继续打滑,从40%的扭矩一直减少到15%,这期间还属于限滑的范围,如果还继续滑,低于15%时,托森C就不...
xiaofenglr3 2017/08/24 10:59:45 发表在 73楼
按照您解说的意思,是不是可以理解为,托森的显著功用在于干燥路面扭矩分配的最佳性,冰雪路面则次之,甚至无用。反而宝马的四驱更适合应对冰雪路面?如果真是这样,那可能一下子颠覆了我一直以来的认识!!
xiaofenglr3 2017/08/24 10:50:56 发表在 72楼
是回复了一大堆。但是你注意到没有,我回复一大堆的人,都和你有点不太相同。他们是紧扣我主题的。不像你,也不晓得到底知不知道我求助的问题,一上来就盖棺定论的说四驱无用。
xiaofenglr3 2017/08/24 12:47:18 发表在 76楼
视频看过了。这个视频是描述越野脱困的,不适用轿车良好路面快速行驶测试操控性的情况。视频里的这种前后轴测试,好像不是带托森的车的长项,奥迪肯定是不行。可能是因为不带中差锁吧。如果是路虎发现4,就厉害了。好像低排量的普拉多都不行。这种越野情况,托森的车,好像只有兰德酷路泽还行吧。说多了就乱了。我是说自己不懂,越说就越乱了。我举个实际例子,来搞清自己想弄明白的问题好了,太有魄力兄,请帮忙分析回答一下:比如:1、在干燥的、平整的、但是带有连续多弯(缓急不等)、带有上下坡度的这种路面情况中(不是苛刻越野情况下),托森奥迪的四驱,相较其他四驱结构,对于整车操控安全和车辆性能发挥来讲,是否优势最大?(譬如,...
你这几款车中我首推A8 45这款,现在优惠幅度蛮大的。A8与A6,档次完全不一样的产品。奥迪A8的动力匹配是3.0T匹配的是ZF8AT,而A6L是3.0T匹配的双离合,ZF的8AT完胜双离合;底盘、悬挂、用料、调教、整体车身工艺等都是A8好,毕竟是奥迪的旗舰。
A8与A6同样面临全新换挡的问题,所以优惠幅度都蛮大的。
不用担心3.0T对于A8的动力问题,足够了。
xiaofenglr3 2017/08/24 10:50:56 发表在 72楼
是回复了一大堆。但是你注意到没有,我回复一大堆的人,都和你有点不太相同。他们是紧扣我主题的。不像你,也不晓得到底知不知道我求助的问题,一上来就盖棺定论的说四驱无用。
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