我开车比较猛，一路超车的那种，综合电耗15.5，这个车虚标没那么严重，虚标多少看厂家胆子大小，毕竟现在厂家胆子都很大，动不动都是宣传1000万、500万内最好的车

日产的620公里是实际续航，其他的车基本都是实验室匀速不刹车的实验室续航，60度电池600公里你敢信？

日产电耗控制不如特斯拉，百公里差两个电这是其一，其二就是ariya有藏电，0后还能跑20-30km，且不限制功率，大电池还有个好处就是冬季加热占比较小。

你应该考虑的是，花多少钱能买到600公里级的车，很明显，只有ariya能够最低价达成

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第一算电量，这车标准16度/100km
90/16=562km，接近车型宣传600km版。

国产车大概 14度电耗
60/14=428 宣传说600km，他不虚我是不信的。

第二 这车是电励磁电机啊，日产和宝马是唯二的使用电励磁电机厂家。
包括特斯拉等一些列国产都是永磁电机。

要了解电励磁电机特性，科普太长了只说结论。
城市低速路段，
永磁电机起步加速能耗占优，电励磁电机各方面表现一般。
进入高速路段，
60km,80km的省道国道，以及100km后的高速，
电励磁电机有好的动力加速表现（永磁高转速后动力会出现衰减），以及更扎实的续航表现。（经常超过宣传续航）

90度电池在停车熄火后会在必要时自动向蓄电池充电。1年库存车的核心在于你能否接受电池的实际寿命上限已经减少1年

第三 还有重量，
这车整备重量2.1吨左右，略比1.7～1.8吨重，电耗也会高，一些中大级才会到2.1～2.2吨整备质量，你可以看看他们电耗。

励磁电机低速热效率太低，但是高速相反。所以这车特别适合冬季国道，比小电池车强很多

C11。90度电才550…反正我是相当满意

大家都在骗你。突然有个嘴里有点实话的，你还不适应了

哈哈哈，宣传数据仅供参考，一切要以实物为准

艾睿雅如何实现外放电？

这才是620公里需要的电量

本人实测高速匀速110公里/小时，90电量，室外温度8度，胶东半岛地区，实际能跑400公里