看完你会对变数箱有一个理性的了解，而不是听风是雨！以下摘自网上两篇***（不是我写的）
第一篇：《7速干式双离合的利弊》供大家买1.5的兄台们参考哈！望大家能理性看待双离合！ 最近有不少人问我上汽的干式双离合怎么样，我就再说一遍哈，这回咱认真的回答一下哈，大家要注意一下这个上汽和通用联合开发的时间点，就是在大众干式双离合所有问题全部暴露以后，这不得不说通用最刁。这里先说一下干式和湿式的优缺点:干式的优点是反应迅速不拖档，档位可以做到7速8速甚至9速，缺点是散热不行，容易出现过热保护，表现出来的就是变速箱不工作瞬间无动力。湿式则散热较好基本不存在过热保护，但缺点也很大，那就是反应慢，有顿挫感。并且湿式对工艺要求过高，很难将档位做上去，现在成熟的只能到6速。我个人看好干式，结构相对湿式简单，并且干式的实际使用感受要好于湿式，但干式的过热保护这个难题无疑是一道横亘在干式面前的巨大鸿沟，直接踏过去目前还不太可能，但也不是没有其他迂回的办法。目前的焦点是你这个干式在什么样的情况下出现过热保护。我们继续说干式，其实福特、大众、通用这三个巨头他们的研发水平都处在同一水平，很多年前都具备能力开发双离合，问题在于谁也不想第一个做小白鼠，于是这三个货铆上了，最终福特第一个撑不住了，福特的干式也当然的第一个出问题，福特的问题是正常行驶的过程中就出现瞬间无动力。大众看在眼里于是大众认为他找到了问题的原因，于是大众上了，一开始挺好，啥问题没有，可时间一长，问题来了，这货是个短命鬼，你开个一两万公里基本就废了，直到今天大众也始终无法根本解决，他们所能做的只能是尽量让它能多跑个几万公里。这时候通用来了，通用研发的时间最长，技术储备的也最多，但最后他们发现自己缺钱缺人难以为继了，于是上汽接过来了，最终完成了所有开发。上汽出的这款干式不会出现福特那样的低级错误，也不会出现大众那样跑个几万公里就报废的坑爹结局。这样说是不是上汽已经解决了干式是所有问题，我负责任的告诉你没有，上汽的这款干式虽然解决了福特和大众干式的问题但还有最后一个问题没有解决。这个问题就是：堵车。是的，是堵车，堵车的时候走走停停，干式双离合不断的快速换挡，时间一长，你堵个几个小时，这时候就会出现过热保护。说到这，是不是说上汽的干式双离合的车也不能买？我告诉你，能买，为什么？因为有解决之道，那就是堵车的时候不要挂在D档，挂在S档，则一切问题都迎刃而解。原因是S档是运动模式，提高了换挡转速，换挡频率降低，不会出现过热保护的问题，不过油耗要高一些，这也算一个小遗憾吧。
第二篇：《MT\AT\CVT\DCT哪个变数箱更好》，毫无疑问是双离合变速箱好。 理由： 双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。 对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。 平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强 加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。 油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不像想像中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。 但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。 所以，性能优势：DCTMTATCVT 舒适性：CVTDCTATMT 经济性：MTCVTDCTAT（个人感觉理论上讲，CVT还是比DSG省油的） 驾驶乐趣：MTDCTATCVT 维护保养：MTATCVTDCT（虽然日产的CVT都是免维护的，但个人认为可靠性还是低于普通AT）