8月7日七夕之夜，“为爱长跑”的长长长续航版帝豪GSe，在北京悉苑迎来了正式上市。长长长续航版帝豪GSe提供500风尚型、500领尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型共5款车型，补贴后售价为11.98万-15.98万元。

“长长长续航版”真的不是我手抖打多了，官方给出的“三长”解释是：长续航（NEDC450公里）、长轴距（2700mm长轴距）、长质保（首任车主电芯终身质保）。
现款帝豪GSe在市场已经奋战1年多的时间，353km的NEDC综合续航，面对着小鹏、威马等综合续航520km的选手，显然已经力不从心。随着2019年补贴政策的实施，以及电池技术的发展，抓紧推出一款更长续航里程版的新车型，对吉利来说就显得势在必行。
相比2018年，2019年的新能源汽车补贴政策，将续航门槛直接从150km提升到了250km，补贴力度减半。随着电池技术的发展，能量密度门槛被提高。2019年，能量密度低于160Wh/kg的车型，再也无法享受100%的补贴政策，而能量密度低于125Wh/kg的车型则直接被踢出了补贴名单

迫于政策压力，各个车企也在不断推出续航400+km的产品。此次吉利新发布的帝豪GSe共提供了五款车型，其中标号为“500”的版本，NEDC综合续航为400km，而“600”版的NEDC综合续航则为450km。
新款帝豪GSe的售价与现款基本一致，为11.98万-15.98万元（补贴后），这次“加量不加价”的买卖，对消费者来说可谓是好事。

现款帝豪GSe的NEDC综合续航为353km，电池包来自于宁德时代，容量为52kWh，能量密度为142Wh/kg。而新款帝豪GSe标号为“500”版的车型，NEDC综合续航从353km提升到400km，虽然实用的依旧是NCM523的三元锂电芯，不过得益于新车对电芯组数的调整，让电池包从52kWh提升到了53.1kWh，能量密度提升至160Wh/kg。

而标号为“600”版的车型，也就是NEDC综合续航里程450km的车型，也换装了几何A的同款电池包，这款代号为NCM811电芯，有着61.9kWh的容量，能量密度更是达到182Wh/kg。

不仅如此，这款450km长续航版，还对电机进行了升级，由现款的最大功率120kW升级至130kW，同时最大扭矩提升了20N·m，达到270N·m。升级的电机配合更大电池组，使得帝豪GSe的百公里加速性能从原来的9.9秒提升至了9.3秒。第三代ITCS温控系统的加入，也让整车在高/低温状态下拥有更好的续航表现。
配置再升级
新款帝豪GSe在整车设计方面与现款车型基本保持一致，长宽高4440/1833/1560mm，轴距 2700mm的车身尺寸并没有进行调整。源自燃油版帝豪GS的设计，配合封闭式的前脸和全新白+黑/红+黑的双色车身，赋予了帝豪GSe更多年轻、运动的特质，显得活力感十足。

锐利的LED前大灯组与中网相连，配合着前保险杠两侧的通风口，增添整车示宽感和层次感的同时，进一步降低风阻系数。
翼子板处的“EV600”标识，表明了其长续航版本的身份。搭配225/45 R18的18寸刀锋双色轮毂，并不突兀十分耐看。

内饰设计方面同样没有太大变化，新款主要集中在配置升级方面。除了保留原有的13.5寸全屏液晶仪表及8寸触控中控屏、全景天幕、带加热的电动座椅、旋钮式换挡等颇受好评的配置外，还增加了无线充电、外放电功能、座椅记忆、双屏互动及新一代G-Netlink系统等功能。配置变化在增加车内科技感的同时，也让帝豪GSe长续航版在竞品面前更有竞争力。

根据官方公布的充电情况来看：在快充模式下，使用充电功率为60kW的充电桩，将标号为“600”的长续航版电量从30%充至80%需要33分钟左右，而标号为“500”系列车型需要30分钟左右；在慢充模式下，“600”的长续航电量从0%充至100%需要9.5小时左右，而标号为“500”系列车型需要8.5小时左右。