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卡罗拉双擎S档及换挡拨片使用详解

1 238 发布于 2016-03-19 20:46:32 只看楼主修改帖子

最近加入了个双擎车友群，一直有朋友在讨论关于混卡的换挡拨片的使用环境和方法。
总结了一下在普锐斯论坛，38号的S6档教学视频，以及自己的实际使用，把换挡拨片的具体使用方法同大家交流一下。
如果有不对的地方，欢迎大家一起来讨论一下。

换挡拨片，一般是出现在运动型车上，据说能大大增加驾驶乐趣。
不过以我以前开新思铂睿3个月的经验来看，我更多的时候是在下坡的时候，通过拨片降档，用发动机来进行制动。
这个补充说明一个词条，发动机制动：发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
长下坡的时候，如果一直踩着刹车，刹车片可能会因为过热而导致刹车失灵，所以这个时候要用到发动机制动来辅助。这一点对于双擎一样适用。

然后再说一下关于双擎的刹车。
很多朋友反馈，双擎的刹车好像“更软”一些。这是因为双擎的设计原理决定的。
双擎车，刹车的前半段，刹车片是不介入的，只有电机在回收能量。所以轻踩刹车，会有一种肉肉的制动感，总觉得会有一种刹不住的感觉。但是，只要刹车踩深一点，就马上会有明显的制动感，和普通车一样的了。
电机的制动介入力度也不是固定的。比如，正常行驶中，抬起油门不踩刹车，电机就开始回收能量了，这时的制动感是比较弱的，随着刹车踏板的踩下，电机的制动介入力度会越来越大，直到车刹停。

说了这么多，都是给S档和换挡拨片做铺垫，接下来就要正式讲解换挡拨片的使用了。
正常行驶，是可以直接拉左换挡拨片，也就是减档操作，进入临时顺序换档模式，也就是D3档。这个时候抬油门不踩刹车，会感觉到有一种比D档下抬油门更强烈的制动感。接着拉拨片，D2比D3的制动感强烈，D1比D2的制动感强烈。反过来也一样，D4弱于D3，D5弱于D4。D5再升档，就回到了D档。
想退出D1~D5档位到D档，踩一小会油门就可以了。
下图是临时顺序换档模式的官方说明，来自于用户手册。

S档，很多朋友认为是运动档，其实对于双擎来说，并不是啊。双擎上和运动模式最接近的是PWR驾驶模式。
简单地说，双擎上的S档，和普锐斯上的B档是类似的，只要抬起油门不踩刹车就会有制动效果，只不过把B档的制动力度细分成了6个等级，和D档下的临时顺序换档模式类似：
S1最强，S5最弱。S6的制动感觉和S1~S5不一样

先说S6档。很多朋友看过了38的介绍，知道了这个S6档是“强制动能回收档”。的确这样，S6档下只有电机的制动介入，并且制动力最大，一抬油门，电机就会全力回收能量，也就会有一种特别强的制动感。这种感觉和轻踩刹车到刹车片介入之前，是一样的。这种制动效果会一直持续到车速降到大约18公里时。如果时速低于这个数字，车就会慢慢加速到这个数字。正因为如此，才会有38号所说的“单踏板操作”的感觉，踩油门加速，抬油门减速。这种模式最适合城市里不太拥堵的路段，大大减少了刹车的使用次数。
但是，切记，S6档虽然节省刹车的使用次数，但是要踩刹车的时候一定要踩，不要犹豫！

再说S1~S5档
这5个档位的共同特点就是，都有发动机制动效果，电机制动都是一直存在的，区别就是发动机制动介入时的车速不一样。
比如说当前的车速是80公里，挂入S1档，发动机会一直介入到时速30公里，然后发动机停止，只留下电机制动。S2档下，发动机会一直介入到时速35公里，S3档是40公里，以此类推。当然，这个数字是我瞎编的，大家只要能理解这个道理就好。
简单说，S1档下，发动机制动介入时间长，S5档下发动机制动介入时间短，S6档完全没有发动机制动。

综合上面的结论，双擎的S档，能在下坡时更灵活地选择辅助制动力度，同时也能在城市道路上利用S6档回收更多的电能，变相地提高了驾驶乐趣。

最后回答一些朋友提出过的问题,其实有些问题在用户手册上都有解释的：1.问:S档为什么挂不上？
答:S档只能从D档挂入
2.问:经过N档么不会挂入么？答:N档只有保持一会才会挂入，经过N档是不会挂入N档的
3.问:换档不是要踩刹车么？答:只有P档挂入DR档，和DR档挂入P档才要踩刹车。
4.问:在挂入P档和解除P档时，有咔的一声，是什么声音？
答:P档钩子的声音

最后编辑于2016-04-08 13:09:00

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