不知道这帖子又被谁顶起来了。大家纠正了很多错误，那会写这个帖子的时候确实也是刚刚入门，现在玩得多了，懂得也多了点，既然被顶起来了，我觉得应该重新写写。

继续命题，30万以下，越野SUV 和城市SUV 拼比以下吧。单说越野能力，城市SUV 再强，没有低四，没有大梁，都是浮云。 也就是轻度，中度 撒花玩耍到头了。再往深了走，车身会扭曲变形的。陷车什么的都是难免。原厂无改装的情况下，30W 以下硬派也多了很多车。重新写写吧。

硬派SUV：

1. BJ40 高配带锁版本。  

虽然这车是个浮云，至今没有量产，但是有了低配的不带锁版本，底盘离地高度，接近角离去角等因素，我觉得配上伊顿差速锁，这车排第一个没问题吧。

2. 帕杰罗-劲畅 行政

带限滑，带锁，虽然超炫一代四驱，但也挺强大的，落后于第一名的原因就在于接近角离去角。 如果BJ40始终没有高配版本，这车排第一。

3. 吉姆尼

车身小巧，虽然没锁，但是通过性很强。

4. H5 X8

这俩车高配都带锁，现在都是2.0T机头，发动机型号都一样，三菱的2.0T 系列。 这俩车我觉得越野性能不相上下，主要看驾驶技术了。

5. 日产帕拉丁， BJ2020 （二蛋）

非承载，低四，但不带任何锁止装置。不过动力和车重配比的还可以。

6. W5 和 超级维特拉

超级维特拉虽然不是非承载，但是用了一种介乎于承载和非承载之间的加固。W5非承载。限滑上俩车都有电子限滑和机械锁比差点意思。 但是俩车都有低四。W5动力有点**，越野大排量自吸还是王道。如果是3.2的那款，排名直接是进军一名。

城市SUV:

1. 森林人  奇骏

尽管我是奇骏，我还是觉得森林人电子限滑做的更好。CVT 过热保护现象好像也不多。老款4AT的稳定性更没的说。奇骏，要说跟森林人差多少，估计也就是一个小拇指，完全可以用自己的驾驶技术追平，这俩车都是承载车身，30W里面脱困能力最强的SUV， 没有低四，所以谁也比谁强不了多少。

2. 途观 翼虎 逍客

这俩车都是电子限滑，都不如奇骏和森林人的来的快。但是凭借着2.0T 的强大动力，脱困性能也不错。逍客龙系列和奇骏一样，动力系统以及接近角离去角等，放在了后面。而且逍客买龙的真的是太少了。

3. CX-5

没有翼虎和途观的动力，没有森林人和奇骏限滑调校的灵敏。 但也勉强可以脱困。

4. RV4 CRV 等等，以及智跑，IX35 四驱，还有传奇GX5 四驱，科帕奇，新胜达，索兰托

基本这几个车都在一个档次的，没有脱困能力，四驱就是为了应付雨雪路面。

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分界线以下是原帖，大家可以不用看了，那会还是懂的不多。其实现在也懂得不多，每天有时间就看看，学习学习，周末有空就出去玩玩，事实证明，有着临危不乱的实战经验，比了解书本上的东西来的更实在。

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刚才看到坛子里有人说30W论越野以下除了森林人，奇骏无人能敌。但我不这么认同，虽然我也是奇骏车主，但客观的说这种说法不靠谱，越野也分是怎么越野，脱困能力，爬坡能力，通过能力还是综合能力。

虽然我没开过所有的车，但是看测试报告，凭经验，我做了一个30W以下汽车越野能力的排名，欢迎大家讨论或板砖：

 ****** 补充： 很多朋友提出了异议，并且发了照片或视频，但大家要注意，我说的是素车。任何论坛悬挂的改装或者动力系统等等，或者加锁，都不是素车了。

真正拼越野，30W 以下，个人经验应该是：

吉姆尼 >  长城H5 挂锁版本 > 超级维特拉 > 森林人=奇骏=荣威 W5=翼虎=ASX=科雷傲=帕拉丁=BJ212>途观=指南者>GS5=马自达5=逍客>IX35=智跑=新胜达=索兰托=新RV4=科帕奇>CRV

我能想到的车就这些了，欢迎大家补充，下面我说说原因：

第一名为啥要小吉姆尼呢？别看这1.3 的小车，但是占据了非承载车身，分时四驱，虽然原厂不带后桥锁，但可以加装，加装后通过能力更强。 因为本身车很轻，轴距又短，这些弱势在越野里却成为了利器。 不得不说，小吉姆尼的能力很强，牧马人都过得地方，基本上他都没问题。

第二名长城H5， 如果是不挂锁版本，估计这车要往后好几个名次，但是这车偏偏有一个原厂挂锁版本 （H5 手动顶配）。越野能力大幅增加，同样是非承载，同样是分时四驱，机械锁秒杀一切电子限滑装置。但为什么不拍第一呢？我觉得长城质量和做工还是欠火号。经常有车有反应爬大坡的时候离合器都冒烟了。。。 其实如果配上更强劲的发动机和变速箱，H5绝对是可圈可点的。 H5现在最大的优势也就是性价比了。

第三名还是铃木的，很多人都对这个车了解的很少，其实他是小吉姆尼的老大哥，超级维特拉和吉姆尼一样有4LL扭矩可以放大两倍，唯一不如小弟的就是他不是非承载，他是内置式梯形车架”结构。这是一种介于承载式和非承载式之间的结构。最小离地间隙200mm。 爬坡能力要普遍高于多片离合式结构的四驱。虽然没有奇骏的VDC ，但是在4LL 模式的时候有TCS， 也能过交叉轴。但不是机械锁，所以排行第三。

第四名我一下列举了四款车，为啥呢？我觉得这四款车基本没啥特别突出的地方能打赢其他三辆车，每辆车都可圈可点，各有优势。如果非要拼个高低我觉得应该是：森林人 ，奇骏, W5，翼虎。 首先森林人，水平对置发动机+全时四驱系统，尤其是新款，电子限滑非常迅速，过坡上交叉轴的时候比奇骏轻松多。但价格过高，保养过高，也是他的弊端，同样的性能，奇骏以低廉的价格和保养优势也能达到。 W5，标准硬派越野，分时四驱，非承载，但地盘离地间隙过低以及发动机实在太烂，还有电子限滑也不理想，能过交叉轴，但过不了坡上交叉轴，1.9吨的车，让一个1.8T 的发动机拉着跑，注定了他的通过能力也就是和奇骏还有森林人不相上下。（虽然能扩大两倍扭矩吧，如果是单纯爬坡W5占优势。）。 翼虎是新生力量，看过测试视频，动力系统还有四驱系统都不错，限滑也做得不错。但是可悲的接近角比轿车强点有限，离地间隙也一般，测试交叉轴都要垫着砖头，这点大打折扣，所以越野能力有限。ASX 2.0 排量，该有的都有了，勉强可以在这里和奇骏森林人之类的打个平手。后面加了几个分时四驱的硬派越野，BJ212，帕拉丁等等还有一些国产车猎豹啥的。这些虽然硬朗，但没有任何辅助设备。傻爬占优势，碰到复杂路面就歇了。虽然有低四，但我觉得脱困能力不见得比森林人奇骏一类的强。所以列在第四名里。如果有更多了解这些小众车的朋友可以指正。

第五名途观，途观排在了这几个车后面，我想没什么争议，就算2.0顶配来叫板，电子限滑不好用，动力在强大也都浪费了。顶多是爬坡想一些，还要必须要有足够抓地力的前提。 

第六名，GS5， 国产车这两年新秀，1.8T +四驱，说是带四轮电子刹车辅助的，能过交叉轴。但没有任何测试视频。同样马自大CX5，各种高科技集于一身，说带电子辅助，但过不去交叉轴，这俩车也就跟越野没太大关系了。有人提醒我加上逍客，经多方证实，逍客龙系列顶配是BLSD，理论和奇骏一样。虎的四驱是不带的。算上接近角和离去角，可以和途观并列。

第七名，一大串车，不解释，除了RV4，剩下的都是没有电子辅助的四驱系统，应付冰雪路面用的，就不是让你撒野用的。至于新款RV4 该带的都带了，为何沦落于此，大家去看看测试视频就知道了。

第八名，CRV， 我想不出来还能有30W以下哪辆车的四驱能力比这个差了，150多的离地间隙还会老老实实在铺装到路上越野吧。能分跟后轮的那30% 的动力，也就应付个冰雪路面。

长篇大论至此结束，以上都是我的个人观点，如果谁觉得名次不对，或者我说的不对，欢迎指正，大家多讨论，才能更了解我们四驱~~