汽车之家|凯美瑞2.4混合动力加速性能实测 0-100 0-400 轮上功率|凯美瑞|论坛

长久以来，说到b级里最省心、质量稳定的车，大家定会想到凯美瑞。反之就是大家的惯性思维，舒适取向的车，谈不上动力，性能根本是无从谈起，但事实就是您想的那样吗？

那就用测速设备来个作业吧~让大家了解下混动车的动力性能~所以我做了，版主和TX们要给予鼓励啊~

丰田量产的,国内能买到的，混动车性能排列：LS600H-4.7混动 GS450H-3.5混动 RX450H-3.5混动凯美瑞-2.4混动 CT200H-1.8混动普锐斯-1.8混动，凯混刚好在中间，如果有想买混动车的朋友，这篇测试，个人认为有很大的参考价值了~

验明正身：
验PP：
验发动机仓：

测试正题：
测试设备:美国Tesla Electronics Inc Customer Service.的G-TECH/Pro，赛道RR版本。测试方法：剁全油门起步，没有弹射（像汽车之家实测都是刹车油门一起踩，最大扭矩了才松刹车）
环境温度：31度
路面：柏油
地点：深圳福田区皇岗路北段上
时间：12年5月13日中午11点45分
车辆情况：丰田原厂凯美瑞混合动力低配版
加速特性：变速器置于D档，VDIM和VSA为正常状态
轮胎：4条原车胎215 60 R16，优科豪马的节油系列的轮胎
车况：里程1900公里，还没有首保过，1个多月的小黑，非常好车况
车重：1670公斤（不含本人85KG，半箱油大约25KG）
燃油：石化POWER绿色97号，无添加剂。
测试项目：0-100加速时间 0-400米加速时间和速度轮上输出功率加速推力（加速G值）
测试路段的卫星地图：
说明下混动的动力储备： 110KW+105KW不等于求和哦~ 丰田说等于140KW，估计也是约算值，下面看看实际测试出来的轮上功率，大家会怀疑的，CVT效率那么高吗？
其实我上这个测试报告，要分2部分，一个是电池电量很低，起步的时候电机介入少，一个是电量超过一半的，介入相对多，但还是没有全程全力介入。下次在找机会激活车车的动力模式，让电池电量保持中高状态，能加速全程介入的，看看成绩是不是会大幅的提高~
下面的图是动力电池靠车辆滑行充电中，电量储备应该在40%左右~
下面是动力电池电量在90%左右的时候，也是在车辆滑行充电中~

美国有2.4混动凯美瑞测试，我看过0-96公里8.4秒的成绩，还有一个是7.7秒的成绩，我现在大概理解了~
我估计7.7秒是动力模式下测的，就是凯美瑞混动车的动力电池是在高电量储备状态，所以你全力油门的时候，电机会全力介入加速的成绩，这个电动机的能力不能小看的，270牛米的扭力，一启动就达到峰值的。不像传统汽柴油动力需要达到比如1700转或4400转才是最大扭力~ 光电动机就相当于一个2.8 V6的发动机扭力输出（而且要运行到4000转左右才有）或基本相当于大众的EA888系列的2.0T 280牛米（1750转达到280牛米）
了解车的会明白，加速性能主要靠什么，扭力有大小和爆发的转数有多重要

8.4秒估计就是电池电量在一般情况下的成绩了，估计和我一样的情况，在一半左右~

测试设备露个脸：这个设备花了我2K多呢，还是美国直邮的。国内太黑了，要4000呢，代购很赚钱啊~我还想说，USA的货，质量真差啊~（坏了几个保险丝了，太阳）

G TECH PRO在找GPS信号中~