全面取消二手车限迁政策是我国汽车行业中政策的一个趋势，目前，太原、大同、大连、宜昌等多地已发文取消二手车限迁政策。


近两年内，我国二手车市场发展飞速，2017年我国二手车交易量为1240多万辆，在整个汽车交易市场中占比巨大。

二手车限迁政策严重地影响了我国二手车市场的扩大，占比本来就不大的二手皮卡市场也因此被耽误了发展。

而影响二手皮卡市场发展的另一个重要因素则是多年来备受指责的“15年强制报废”政策。


近年来，我国有越来越多的消费者想要买一台二手皮卡，但由于“车龄”影响“车的生命”，这些用户最后都会望而却步了。

据皮卡用户们的反馈，很多车辆在到达报废年限时，车辆的性能以及工况仍处于相对较好的状态。这种情况下若是被强制报废的话，有些可惜。另外，一般来说，车主的换车周期在5—10年。但是由于皮卡车的强制报废政策，很多车主在想要换新车的时候，旧车不能有个好的归宿，保值价过低，进而耽误了换新车。

老用户不卖旧车，新用户不敢买新车，这也就影响着二手皮卡的流通。


2017年乘用车已经取消了报废年限的限制，但皮卡车的报废年限何时解绑成为了百万皮卡用户的心结。而实际上，目前我国的皮卡车型在产品性能、动力系统、排放系统等各方面丝毫不弱于乘用车，未来依旧按照“15年强制报废”，实在有些不公平。

我们呼吁未来能够尽快取消“皮卡15年强制报废”政策。取消15年强制报废将有助于皮卡车离乘用车的用车环境更近一步，使皮卡车型走进千家万户，使更多的普通用户接受皮卡车，享受皮卡车带来的“多功能服务”。取消15年强制报废还将直接提升二手皮卡的保值率，提高二手皮卡市场的活跃度。老用户“卖旧车，换新车”，还可以进一步促进新车的消费，增加新车保有量。