汽车之家|【一套房】和40万的奔驰GLC之间，90后车主为啥选择享受“大奔”|奔驰GLC|论坛

一，不得不说的开场段子

本期拍摄的车型配置是GLC的全系最低配200型号，还有高配260、300型号，全系四驱。这台是没有被迫害拉长的标轴版，所以某些地方更野生原味。三大豪华品牌里，叫兽最喜欢奔驰，这算一点小私心。假如明天我中了大奖，需要买这个级别的车型。那我不会选择GLC这种车，即使它是奔驰标。为啥？

关注叫兽的朋友，叫兽祝你早日开?豪华车！！此话放在此，绝对灵验！！点击??方头像关注，看了就跑的一定是耍赖。

这一代的GLC之所以如此成功，最大的因素就是“看得见摸得着”的改变！看得见的是设计，摸得着的是行驶感受。究竟是哪些细项，下面说来。

让叫兽不买GLC的原因，出来没钱之外，最大的因素就是它开起来不是我的菜。相比于上期拍摄的奥迪Q5L，虽然我对奥迪没那么热爱我的热爱，但是两者二选一，我会要四个圈的。为啥？

虽然GLC外表看起来光鲜亮丽，风光无限。但是几天相处下来，我觉得有些地方也并不是那么完美。至少来说，对不起那几十万的售价。所以说，牌子够硬，产品力还不能说足够强大，不然早就销量一枝独秀，也不至于三足鼎立了。

如果你已经在持币观望中，那么这篇***可以给你一个是否购买的了断。甚至对于很多人来说，这篇***，能动摇它是否买GLC的决心。毕竟说真话的不多，你们能看到真话的更少。真理太少，多数人都会怀疑。那么，就让叫兽一个个击碎你们的疑虑。

二，能让车主变帅的原因

奔驰现在的设计语言，可以说将“优雅”一词发挥的淋漓尽致。整车轮廓或者线条都是游刃有余，刚柔并济。叫兽这么喜欢奔驰的牌子，很大一个原因就是它家的设计。这种天生自带贵气的牌子，让人往那一站，男的变帅，女的变漂亮。

奔驰的品牌建设无疑是标杆的，只要是悬挂了三叉星，这些车子出场都自带光环。

如果你不是BBA的车主，没有先入为主的个人私心，那么你觉得奔驰排第几？我觉得论牌子，它排第一。没办法啊，汽车都是人家发明的，人家没告侵权都不错了啊。说到这里要吐槽一下，所谓的豪华品牌，至少要三代吧？就像豪门一样。完了现在那些一出来就说自己定位高端、豪华的，你们脸皮咋那么厚咧？

说你们是暴发户都是抬举你们了。

我最佩服奔驰设计师的一点，就是这个大灯轮廓造型。从两厢车车到三厢车，再到SUV，再到MPV。全部老少通杀，一点违和感都没有！就像万能胶水似的，往哪里一贴，都是炯炯有神！全LED光源，你值得有用。

我不喜欢这车的一个前脸设计就是下方圆形进气口，高配是一条镀铬亮条，非常锋利。让人一看就知道这是低配，设计师不厚道啊！高低配应该按镀铬面积大小来区分才厚道，你懂的。

前后都有雷达，最主要是45°角也有！所以靠近任何障碍物都非常灵敏响起。不过你可以关闭这响声。

这一代奔驰所有车型，侧面几乎都是这样两根腰线。这腰线可以说是这代设计语言的点睛之笔，这是我最爱的汽车腰线之一！从上一代奔驰CLS首发面世，可以说惊艳世人。

我更怀念老一代奔驰的后视镜转向灯，那个辨识度极高，一看就知道奔驰的。

轮胎规格是19寸，235的宽度。我不太这种多辐条的轮圈，非常难清洗。平时都是藏污纳垢的重灾区。

讨厌多辐条的另外一个因素，就是它把这么大的一个卡钳给遮挡住。霸气没办法侧漏出来，差评！

后门的开启角度再大一点就好了，不是加长版，还是稍显拥挤。

尾部差一个细节我觉得就完美了，加个流水转向灯，欧了！车主比较务实，尾巴贴的东西一个没扣，说明还是比较认可“北京奔驰”的。

全LED灯光源，辨识度很高。

尾部看消音器有一处瑕疵，后面底盘说到。

尾箱空间正常水准。

因为四条轮胎都是防爆胎，所以这车没有备胎，尾箱垫下方正好有一个“地下室”可以藏东西。反正尊贵的奔驰车主车子爆胎打电话应该会有人第一时间赶到的，还能省点油。

三，奔驰之所以叫“大奔”的原因

如果说GLC的外观设计在同级别只能保守排前三，那么我认为内饰设计就是同级别第一了！即使不懂车的80岁奶奶坐进来，也会脱口而出：“高端、大气、上档次”！如果我买一台奔驰车，打死也不会贴前门车膜。每当走近车子的时候，那种赏心悦目，无以言表。（其实是想让村长儿子知道我的车比他好，这才是初心）

能把阅读灯设计得像水晶灯一样，没有豪华氛围感那都是假的。别的友商学习到了吗？

GLC的座椅比较舒适，各种坐姿都能信手捏来。除了柔软的坐垫外，可以伸缩的坐垫更是功不可没。这个腿托应该强制推广才对，跑长途太安逸了。

说句实在话，没有配备液晶仪表盘有点不厚道。现在我终于知道前段时间大火的小朋友在奔驰店吃糖吐槽GLC不如奥迪Q5L了，连个液晶仪表盘都没有！

这小朋友也是叫兽南宁老乡。哈哈！可能他不知道，GLC销量比Q5L还好现在。

方向盘的造型比较老气啊，手感的话我觉得比较一般，没什么粘手的感觉。

至于这个多媒体系统，还是送予垃圾二字吧。真的没有国产车的好用实用！据说显示屏不支持触摸，是因为绅士注意细节，容不得上面出现指纹。这种理由什么都有，咋不说他们上茅坑不用手呢？话糙理不糙，不好就是不好。

谁的车子有这个我都要给一百万个赞！虽然叫兽腿短，但也要偶尔承托一下。

设计师你出来我们聊一下，你确定这个不是卡通人物脸蛋？

天窗面积比较小，而且还有中间一根大横梁过来，差评！最主要这车全车都是黑内，车顶也是，所以坐进来就比较压抑，夏天会崩溃的。选全黑内要三思啊。

强烈吐槽一下奔驰车的后排座椅坐垫长度，我觉得非常的短。对于腿部的支撑做的不太友好。为了营造小腿纵向空间长度，以牺牲坐垫为手段，这奔驰我觉得坐姿不舒服。我163厘米的身高都这样，再高点的人坐进去就像小凳子一样了。

豪华品牌有个天然优势，他们的很多设计比较“另类”，即使做的不好，大家都会说标新立异，不会批评它。比如座椅调节放这里，电子手刹放在膝盖前端等等。讲真，我感觉真不方便。但是人家是奔驰啊，一切都是好的，只是俺不懂品味。

四，用料总感觉少了点什么

总体上来说，GLC做工有个别疏忽，用料上区别对待感觉有点耍流氓了。

比如国产后的GLC，很多铝材车身覆盖件变成了钢板。不管你厂家有多少种合理的解释，比如为消费者降低维修成本，乱七八糟的环保积分等，作为消费者只想问一句：“北京奔驰，你们良心痛吗？”。

整车外观做工设计最LOW的地方，不单缝隙大，还皮包骨非常单薄。

引擎盖前端密封不好，泥水都飞溅进来，很脏。

大灯上方也是脏的不行，这才几个月的车子啊。这种密封水准，面包车都比你好点啊。

现场问答时间，请问这个引擎盖铰链为何是这种挂钩带弹簧的结构？请回复留言啊。

这是正向角度。

结构件没敢偷工减料。减震塔顶也是一体成型的铝合金。

水箱框架都是轻质的铝合金材料，这个用的比较厚道。

防火墙的密闭隔绝用料非常厚实啊。不过怠速声音就不敢恭维了。

发动机罩。

说句实在话，GLC的发动机舱比较容易脏，也有可能是这台车车主走脏路比较多。你看看纵梁与前防撞梁连接处，这么脏的泥沙沉积，不亚于之前的丰田凯美瑞泥浆门事件啊。你们的GLC有这样嘛？欢迎车主留言。

这块银色砖头是做啥的？请留言。

有个奇怪的事，水箱框架和翼子板旁的加强件连接处，螺丝数量左右不一。这是左边的，多了一颗金色的。

这是右边的，少了一颗金色的。有谁知道这个干啥子的？

前防撞梁是铝合金的。

车门开关比较顺手，么有之前奥迪Q5L那么沉那么重。

这样的车门铰链你见过吗？看起来润滑处密封很好啊，很粗大的一个。

不是全包围的车门，对于短腿朋友上下车就等小心再小心，不然蹭脏裤子就不绅士了。

整个车门面板都是软包的，即使最下方的面板也是，这个用料可以。

之前谁说这个落锁都是LOW车配的？你出来走两步看看。

强烈表扬GLC后尾门上方的这个密封胶，防止落叶和尘土，目前我见过第一台车这样设计的。你们可以回去看看自家车子，这里简直跟马路边角的泥沙一样脏了。很多厂家都不在意这处细节，洗车又难洗。

而奔驰的内饰，叫兽给的评价是可以远观，不能细细把玩。也就是表面光鲜亮丽，内里用料却并没有多厚实。比如这个中控台，当你用力敲击的时候，你会听到内部硬塑料的声音。也就是它表面只是蒙了一层很薄的软性材质，用力压里面就是硬邦邦的塑料。

这种纹理的皮革质感不高档，不细腻，稍显一般，而且也不是真正的动物皮。

按键的声音不一致！下方的这一排比较松垮，大家可以移步视频板块收看。

地板的绒布厚实感还行，不过Q5L的我觉得更厚一点。

这里的封闭装配效果，Q5L也显得更扎实一些。

五，开别的车，坐奔驰，放这里很对

关于GLC的动力，我想吐槽奔驰和某些品牌的做法，有点耍流氓。一个发动机搞三个调教数据出来，你整那么多为何不再弄两三个，这样价格能拉低到二十几万咯。200型号的最大功率是184匹，最大扭矩300牛米。作为同样最低动力的奥迪Q5L40版对比，它的最大功率190匹，最大扭矩320牛米。不过奔驰1200转就能到达最大扭矩输出，确实很强悍。

跑高速数据：
80KM/h—1600转（7挡）——59分贝；
100KM/h—1600转（8挡）——60分贝；
120KM/h—2000转(8挡）——61.5分贝；
（备注：车内两人，水泥路面，空调关闭；声音属于很优秀那种，
变速箱转速属于很优秀那种，毕竟9AT名不虚传）
这里说一点，这车我跑高速就没见它上过9挡，可能是我的驾驶原因还是跑的路程太短。总之巡航一直在节能模式下，跑到120也就是8挡维持着。虽然大家都说它能上9挡，希望下次有机会一睹芳容。

这车的视野并不是特别出色，A柱的遮挡面积稍微大了些。

GLC的怠速声音非常的大声而且明显，这么形容吧，怠速的噪音水平连十万的国产车都不如。你会有种幻觉，真不敢相信这是一台奔驰车。

不过车子真正跑起来后，整体的噪音隔绝那就是豪华车的水准了，风噪路噪控制的相当好。

电子手刹的操作逻辑有点懵逼。按下去是拉上手刹，提上来是松开手刹。奔驰设计师干嘛非要跟主流习惯对着干？因为这是“B格”需要！

发动机启停的声音和震动相当轻微，这点比Q5L好多了。而且启停非常人性化，即使不小心挪动一下后，也能立马刹车熄火节油。不像有的车子，只要启动了，必须走一段距离，才能再次停车熄火。

GLC整体的机械感给人的感觉不强，因为舒适性的调教，所以它弱化了很多人与车的沟通。比如这种转向灯拨杆的阻尼感，Q5L要比它好很多，而GLC就像十万块车子的手感。

虽然说是最低的动力版本，但是200型号的加速依然堪称优秀。跟Q5L的低功版一样，依然能达到百公里加速八秒出头一点，这是很爽的动力感受啦。所以说，奔驰敢这么流氓的调低参数，也是因为自信使然啊。即使最低，依然绰绰有余。

不过GLC的动力输出特性依然是初段低速绵软无力，需要深踩油门车子才能欢快的跑起来。后半程的加速快感也是毫无波澜，主要少了点换挡的激情。9AT的变速箱换挡过于平静，不像双离合那种冲击感那么强烈。所以在相同加速成绩下，Q5L显然要比GLC更富有提速快感一些。

特别是大多数时候，车子都是2挡起步，更加加剧了这种绵软无力的感觉。如果能像日系车一样的起步灵敏，我觉更好一些。不然你不踩油门感觉起步不走的。

这样的挂挡设计，从使用上来说，还是很便利的。不过刚刚接触的人容易经常乱挂。最主要一点，感觉中央扶手台没有了挂挡机构，总感觉怪怪的。

奔驰的这台9AT在民间口碑是极好的，优秀的平顺性，体现了那句“开别人家的车，之后坐奔驰”的名言。市内堵车或是低速行走，顿挫那是不存在的，想都别想。

而且在激烈驾驶时，越级的降挡动作，7-5-3这种，可以让你见识这台变速箱的迅猛。你驾驶它会有这种感受，油门踏板突然深踩下去，肉眼可见挡位瞬间跟着下降，然后才能听到发动机轻微的轰鸣声。

油门刹车踏板都是比较柔软的风格，就是怎么舒适怎么来。

全系标配主动安全刹车系统，让你在跑起来后更加的安全有保障。

这变速箱带有滑行功能，但是和常规大家的空档滑行不一样啊。这个对高速和日常行驶的油耗有帮助，减少油耗。不过大家的自动挡车型如果没有这功能，千万别挂空挡滑行来模仿，能这样滑行的都是先天设计开发好的。滑行条件是：1，时速60KM/h以上；2，上下坡度不超过10%；3，保持在节能ECO模式。看上图，滑行的时候转速也就怠速水平。

公布最终答案，叫兽有钱也不想买GLC的原因就是它的操控太过于绵柔，没有一点驾驶欲望。虽然有驾驶模式可选，但是效果不大。这种模式切换的实际效果，我觉得模糊程度比Q5L还厉害点。方向盘一如既往的晃悠晃悠，指向性不是很精准，也不紧绷，更像一台行政轿车的调教。

GLC最令人称道的行驶感受是它滤震效果，非常的舒服！路感能弱化到非常高的水平。你走这些粗糙的石粒路面，胎噪很低，回弹的感觉微乎及微。

即使过减速带或者凹坑之类的，咚咚的回弹声也很小，震动也不会很夸张。用蜻蜓点水来形容它的滤震效果，我觉得非常的贴切。所有的路面冲击，都能由大化小，由小化了！简直舒服成精了。而且从悬挂的紧绷度来说，Q5L要更紧致硬朗一些。

但是这么柔软的悬挂调教，带来的结果就是车身轻微摆幅的增多。虽然说它的抗侧倾极限也很强。但是细微的变道或者拐弯都能感受到晃动，这就大大降低了你驾驶它的欲望。

从上车那一刻开始，从转动方向盘一瞬间，我感觉自己在开一台舒适的日系车。GLC的舒适性能让我开着开着就有打瞌睡的困意，对于这种追求舒适风格的车子来说，我是感觉无爱的。

总体来说吧，GLC的动态追求就是舒适二字。它不容许出现那些毛躁的顿挫或者窜头的闯动，更不允许出现咚咚咚的悬挂回弹。所以说，追求安逸的朋友会看上它。但是从一个热爱操控驾驶者的眼中来看，GLC不是一台“好开”的车，不是一台为驾驶者准备的车。

六，底盘不算同级别标杆

同样作为几十万的车子，GLC与奥迪Q5L的底盘表现上，我总感觉GLC整体感觉稍微单薄一丢丢。这只是相对同级别对手而言啊。其它低价位的车子就甩几条街了。

这是拆开护板后的样貌。相比于Q5L的钢铝混合副车架，奔驰GLC整个副车架都是全铝的，这点非常厚道。

转向机没有防护罩保护，这点不如奥迪Q5L。

前悬挂是多连杆的形式，不过与Q5L不同的是上连杆的形式。GLC上面的摆臂是一整根的A臂形式，而Q5L是断开的。最主要一点是GLC的前后减震系统看起来好苗条的感觉，没有Q5L那么粗壮。这也是它悬挂软的一个原因吧。

前副车架和车身采用硬连接方式，主要是悬挂的滤震已经足够好了。连杆的液压橡胶衬套都很厚实，更换起来费用也很扎实。

四活塞的卡钳，啥牌子供应的找不到。

变速箱壳底用的是塑料材质，可以降低这个9AT变速箱的重量。

这焊接纹路美不胜收啊。一分钱一分货！

这个车子为啥这么能晃悠，看看这底下的横向稳定杆吧。相比Q5L真的细太多啦。

后面的就像拇指那么大，难怪支撑力调的那么小。

同样都是中央多片离合式限滑差速四驱，不过与Q5L的适时四驱不同，GLC的是全时四驱的。与大多数城市型适时四驱的车子不同，GLC的动力分配是通过中央这个分动箱来传递的，也就是说别的车子没有中央分动箱，而是一个取力器的零部件传输动力至后桥。它还有一个传动轴传递到前桥。

这个后桥差速器没有像Q5L有断开式的牙嵌式离合器，就是常规的开放差速器，只有轮间电子限滑功能。

后悬挂是五连杆的形式，但是连杆的用料就比较寒酸了，只有最上方的两根是铝合金的，下面三根都是铁的，最大那根承托弹簧和减震器的就是铁的。这点用料就不如Q5L了。而且实车你看现场，那个副车架的饱满厚实程度也要稍逊于Q5L。

油箱被底盘覆盖件全部包裹起来了，这点做的相当不错。

后悬挂弹簧顶端也是铝合金塔顶，平时大多数车直接顶到纵梁钢板上的。

吐槽一点，这个车子才半年不到，消音器上出现很多这些锈斑，非常影响视觉感官。希望不要快速漏穿，免得尴尬了。

这里叫兽给大家的一个建议，像这种护板这么严实的车子，保养的时候最好能拆下来检查一下里面很多看不到的地方。比如漏油啊之类的，早发现早治疗。顺便清理上面的泥沙。

七，这就是我不买GLC的原因

几天体验下来，GLC的平均油耗是10.5升！相差无几的车重，同一个人开，相似的路况。叫兽给出的结论是这两车的油耗水平是一样的。

拍摄GLC的获奖感言，先说好的：
1，同级别里足够硬的品牌价值，面子够大！这类型车子品牌号召力可怕，只要机械素质不是太差，加上讨喜的外观，那就是爆款常青树的存在了。老一代的GLK就死在那个有点奇特的造型上，至少不是大众审美标准。
2，亮丽的外形和高档大气的内饰，是它从老款半死不活的销量逆袭成功的保证。
3，最低功率动力大小适宜，不会动力过剩，也能兼顾日常需求。本身这调教也难以暴力驾驶起来。
4，9AT变速箱果然不同凡响，兼顾了舒适和油耗，可以说是目前9AT阵营的代表作。
5，底盘的虑震效果一流，如果追求舒适，这样的调教会让你流连忘返。有人说底盘硬的，我不知道他们跟什么车子对比。
车辆行驶的噪音控制很不错，可以说相当优秀。

6，不太满意的有：
1，怠速的噪音表现。以它的售价来说，只能说是非常差的。
2，整车的机械感不强。从车门的开关手感，到转向灯拨杆，再到方向盘转向阻尼，给人稍显一般的触觉。
3，动力的起步输出过于绵柔，日常驾驶不灵敏，像大妈早上赶集的悠哉步伐。说句真心话，奔驰GLC的操控，就像一台高级版的日系车，真的找不到太多德系欧洲车的味道！
4，后排的坐垫短得就像小凳子似的。
5，引擎舱的密封处理不够严密，能看见泥水飞溅、藏污纳垢的痕迹太多。
6，内饰按键装配工艺有待统一手感。
7，这台车开起来不爽，比较的中庸沉闷。底盘的紧绷扎实感没有像宝马和奥迪那么强，更像是升级版的日系车。至少这台车蒙着眼睛开，你猜不出它是不是德系车。这只针对同价位而言，低价位的车型就不要以为能超越它了。
8，各种自家另类的操作需要适应一下，比如容易挂错的怀挡，电子手刹等。
9，前排副驾车门会偶尔出现共振异响，车主不敢拆，怕新车越拆越响。只能再看看后期会不行自行消失。
10，强烈吐槽无钥匙进入都没有，车主意见很大。奔驰你小心了！
11，倒车影像竟然需要选装！车主为了优惠，被四儿子店强制加几千块钱装个倒车影像。其实外面成本带安装，200块钱不到！
12，车主去年买的时候也就3万左右行情，按揭手续费砍到5000这样（报价是8000左右），总之怎么贵怎么来！难怪奔驰店那么有钱买好多好吃的糖果给小学生进店吃喝，想想好可怕。南宁小朋友不怪你，他们挣钱太多了，应该去吃多点。
13，常规的保养在1000块钱左右，相比某些合资车来说，还不算贵。
14，关于全系标配的悬挂软硬调节，全车你是找不到调节按键的，反正我没找到。既不是电磁悬挂也不是空气悬挂。从实际效果来说就是卖宣传口号忽悠的配置，至少实际效果没有那种立杆剪影的感觉。或许你会说蚊子再小，那也是肉啊。
（那好吧，你们自己看一下百度的这个自动可调介绍：AGILITY CONTROL是梅赛德斯-奔驰特有的概念，意指那些既能提高舒适性，同时又能提高敏捷性的革新措施。这个组件包括可根据行驶状况自动调整阻尼力的AGILITY CONTROL悬挂：在正常行驶并且减震器脉冲较小时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性。在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，从而可以有效地保持车辆稳定性）以上皆官方忽悠，实际以到店试驾感受为主！最终解释权归官方所有。
最后一点，店大欺客，牌子大了也就“硬气”。这几年奔驰的车子突然好卖起来了，所以一些不受人待见的行为也就多了。欢迎各位留言谈谈你们买车的那些不爽吧，让厂家看看。