先上一组国外的同配置数据图，轮上是461HP，我也希望能接近于这个数字，无奈美帝牛逼的油品，E85汽油威武，国内上海地区虽然有98号汽油，但是离E85的辛烷值还是相差甚远。

上海这几天一座水城，一个礼拜没一天不下雨，我也无奈了，马力机上的话宝马车有个问题，前轮不转没办法拉出123挡的数据，所以没办法在马力机上调车了。前几天趁着不下雨，调了个大概，还算满意 基本接近他的涡轮压力数据、、

很多人担心这颗涡轮太大，非常危险，我只能说。。以现在的BMS能力，这颗涡轮非常非常的稳定，我们刚开始调的时候也是一点点小心翼翼的往上加压力加到最后发觉全打到BMS保护的21PSI离爆还远着呢。。平时开非常的稳定。。。

因为滚珠轴承涡轮的关系，这颗涡轮也没有那种大涡轮的延迟，基本1300转涡轮就开始转了，但是因为滚珠轴承的关系，你能很清楚的听见这涡轮工作的声音。

初步调节我现在的

本文安装车辆 BMS 435i 2013款 （机械泄压阀）

动力方面 

BMS  JB4 2阶外挂  MAP6 特调 

BMS JB4 甲醇喷射套件

美国ER 金属进气管

美国ER 加大中冷

上海JSD东阳漂移车队赞助加大油冷 

JBOM 300目头段 （1阶涡轮后更换JBOM直通头段）

美国冠军GTC 中尾 （带遥控阀门双边双出）

美国AFE 进气套件

车身底盘方面

KW Clubsport 赛道日街道避震 

HR 防倾杆组件

Hardrace 加强拉杆 8根 

Hardrace 加强离子串 

SPE 单片锻造轮毂   前轮8.5J ET35  1.2CM垫片 前轮轮距和原厂M4持平 

                               后轮 10J ET 48   完全订制数据 齐平翼子板和距离避震极限距离

轮胎前轮CORSA 235 35 19  后轮CORSA  285 30 19 

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本文的本尊 美国VTTO 2阶+涡轮组件 


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开工上架子

卸下底护板 

收纳螺丝等零件  细节很重要
 

技师很仔细耐心的研究说明书和零件 

、

VTTO质保卡 这家厂现在做宝马涡轮很牛逼 新的M3 M4已经双涡轮可以替换了

直播继续

拆除进气 放掉冷却液 水箱

拆除各种管路

拆除排气 头段

由于N55发动很大 空隙位置很小 基本都要靠掏。。 时间用的很久 

经过几个小时的折腾 涡轮下来了

最后晚上7点左右安装涡轮基本完工 接下去就是BMS的调节 无奈上海这几天水城一座，只能静静等待

这里有一点要注意，就是更换涡轮这种硬件之后 程序没有调节的情况下千万不能让涡轮满压 很容易把发动机一波带走

接下去因为动力上的提升，美国E85汽油这颗涡轮达到轮上460HP 国内我估计能在420左右 所以除了更换295 30 19 的后轮以外  还需要LSD的帮助 使两轮同转 避免起步打滑 

先上一套295 30 19 的AD08R看下效果 AD08R还是比较耐磨的 这性能机器吃后胎的能力几乎赶上吃油