大家好，本期检测的是日版铁桶装美孚AFE0W-30新油和跑了2个多月4000公里的旧油，通过相同批次新、旧机油的对比测试，不仅可以看出这款机油的性能，也可以了解旧油的衰减情况，为发动机定制一个合理的换油周期。另外通过旧油的全元素分析，可以以最直观的方式了解发动机磨损情况以及这款油的抗磨添加剂、清净分散剂所含元素含量等。
        本次测试只对样品负责，样品由车友龙阳提供，一瓶新油，一瓶旧油。

        使用车辆:丰田陆巡5700。
        时间和里程:2月到5月4000公里。
        地点:北京。
        路况和驾驶风格:上下班高速三分之二加市区三分之一，每天40公里左右，少量拥堵，综合油耗15左右，驾驶温柔，无欲无求。
  
        对比分析一下。
1.100度运动粘度，新油11.05，旧油下降到9.75，计算粘度变化百分比:(11.05-9.75)/11.05*100=11.76%，粘度降低了11.76%。
2.闪点，新油228摄氏度，旧油218，降低的不多，说明基本上没有燃油稀释情况。
3.低温动力粘度CCS，新油4717，旧油5814，CCS呈现上升趋势，也说明了没有燃油稀释问题，机油中杂质的增多和氧化后的产物导致了CCS升高。
4.碱值，新油8.8，旧油6.81，碱值的消耗不多，仍然有很强的中和酸性物质的能力。
5.抗磨性能，四球机法，新旧机油的磨斑基本上没有变化，说明跑了4000公里的旧油抗磨性能仍然很好。
        通过旧油的检测，路巡5700的发动机并没有燃油稀释问题，但这款机油4000公里粘度降低了11.7%，说明他的长效性一般，低温性能才是他的优势，适合寒冷的冬季使用。
        下面来看一下这款旧油的全元素分析。通过旧油金属元素分析，分析磨损下来的铁、铜、铝等金属元素含量，可以直观的判断发动机各个部件磨损情况，这也是美国流行的检测方法。

        新机油中是没有特定的金属元素的，旧油中的铁、铜、铝等元素的多少，直接反应了磨损程度，一起看一下。
1.铁元素含量，5ppm，上限50，磨损下来的铁元素非常低，说明磨损很小，可以忽略不计。
2.铝元素小于1，更可以忽略不计。
3.铜元素，15ppm，达到上限15，这个铜元素并不是磨损下来的，而是来自新车的机油冷却器，时间久了含量就会降低，如果长时间仍然很高就有问题了。
4.硅元素含量，10ppm，硅元素来自空气中的微小砂石颗粒，硅含量高说明空气滤芯过滤效果较差，空气中的杂质穿过滤芯进入燃烧室与汽油混合燃烧，然后混入机油中。硅元素含量不可忽略且非常重要，因为空气中的砂石的硬度是高于铁的，进入气缸会加剧磨损。如果硅含量过高，其他金属元素必然也会高。10ppm同样不高说明空气滤芯过滤效果良好。上限是25。

机油中的其他自带元素。
1.硼，极压抗磨剂和清净分散剂所含元素。
2.钼，67ppm，减摩抗磨剂。传统的抗磨剂只有油温升高后才能完全发挥作用，钼可以在温度较低的时候发挥抗磨作用，同时也有减小摩擦力的作用。但含量太多会使清净分散能力下降，沉积物增多，对于涡轮增压发动机不建议使用钼含量超高的机油。
3.镁，713ppm，清净分散剂元素。700多的含量说明这款油是应对低速早燃的配方，适合涡轮增压发动机。
4.钙，1082ppm，清净分散剂所含元素。1000出头说明是低钙配方，目的是降低涡轮增压发动机的低速早燃(LSPI)概率。
5.锌和磷，分别732和560ppm。抗磨添加剂所含元素，也是取决于抗磨性能的主要元素之一。在有一期黑霸王20w-50机油检测中，各项基本指标都正常，但锌磷元素只有100多ppm，所以肯定是假机油。
6.硼，72ppm，也是清净分散剂所含元素，美孚机油的硼含量不高，壳牌一般在200-300ppm之间，这就是都说壳牌“清洁”性能好的原因之一。

        通过测试日版美孚AFE新油，可以看出他的各项指标都不错，ccs很低，低温性能优异。抗磨性能也不错，蒸发损失不高，浊点-28摄氏度说明PAO含量不低，基础油和复合添加剂都很好。
        而通过测试日版美孚AFE使用4000公里后的旧油，可以判断使用车辆车况很好，基本没有燃油稀释问题，闪点，CCS和碱值都保持的很好，唯一需要担心的是粘度降低的略快，按车主的驾驶风格和路况等，这个油8000公里后粘度很可能就会降低到20%左右，需要更换。
        通过旧油元素分析，可以看出运行4000公里后，铁铝等元素含量非常低，发动机几乎没有磨损。