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电动汽车低速松油门时的duang一声响，根治了！

1 41 发布于 2018-05-04 10:06:16 只看楼主修改帖子

我给大家掏个底吧，因为本人已经完全解决此问题，但并未根治！

起步抬起电门就有噔的一声响，如果连续一踩一松，就会连续发出，而且踩一下松一下响一下的，

那就肯定是我说的原因了！

此问题的根源在于，电机和减速器的连接处，因为起步时电机输出大扭矩低转速，突然松开的话，

电机惯性不大，但减速箱上齿轮惯量较大，反推电机轴，此时齿轮间钢性冲击，导致噔的一声响。

低速明显的原因是，电机轴惯量不大。而高速时，由于动能回收的程度不同，也存在齿轮钢性冲击，

但由于电机转子（也就是电机轴）惯量较大，所以冲击不明显。（除非能量回收调节的特别大）

因此所有减速箱内（齿轮箱）的齿轮都有冲击，而电机轴处齿轮冲击最大，转速高的原因。

而此类问题在工业上早已被克服，采用弹性轴连器，吸收这个冲击即可。

油车也有此设计，特别是手动档油车的离合器处的弹簧缓冲设计，更是合理成熟。

归根结底还是厂家没有合理设计，希望改进。

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2018-05-04 10:08:41 IP 沙发
根治方法：齿轮箱（减速箱）和电机一起换新，duang的一声立刻消除！
但，3-4万公里后（质量差的，1-2万公里）还会出现。
真正治愈，需要更改设计，换弹性联轴器！

PS：当然最牛逼的解决方案是，电机轴与减速箱齿轮轴做成一体，也就是同一根轴，而且是空心轴单线电机！如图：

http://www.sohu.com/a/129697615_118021
[本回复最后由笑开颜笑于2018-05-07 09:48:19 编辑]

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2018-05-04 13:13:51 IP 板凳
笑开颜笑 2018/05/04 10:08:41 发表在沙发
根治方法：齿轮箱（减速箱）和电机一起换新，duang的一声立刻消除！但，3-4万公里后（质量差的，1-2万公里）还会出现。真正治愈，需要更改设计，换弹性联轴器！
弹性联轴器的话，能缓解，并不能完全消除冲击声，而且弹性联轴器对于动力扭矩有一定损失。根本的解决之道就是提高加工精度，减少齿轮箱内1-2-3轴的齿轮游离间隙，只要齿轮啮合精度足够，必然不会磕齿导致咚咚声。
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2018-05-04 14:10:15 IP 地板
11455355 2018/05/04 13:13:51 发表在板凳
弹性联轴器的话，能缓解，并不能完全消除冲击声，而且弹性联轴器对于动力扭矩有一定损失。根本的解决之道就是提高加工精度，减少齿轮箱内1-2-3轴的齿轮游离间隙，只要齿轮啮合精度足够，必然不会磕齿导致咚咚声。
加速锁止，反向才需要弹簧一类的缓冲。去看下手动档车离合器里的缓冲结构吧!

再牛逼的制造都会有间隙，这个只能提高不能消除。而且几万公里后，因为磨损，势必间隙会越大。
只是有了缓冲，可以保证10万或20万公里内，不会增大太多。
目前，2-3万公里就已经磨损的很厉害了，都有冲撞感
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2018-05-04 16:50:02 IP
笑开颜笑 2018/05/04 14:10:15 发表在地板
加速锁止，反向才需要弹簧一类的缓冲。去看下手动档车离合器里的缓冲结构吧!再牛逼的制造都会有间隙，这个只能提高不能消除。而且几万公里后，因为磨损，势必间隙会越大。只是有了缓冲，可以保证10万或20万公里内，不会增大太多。目前，2-3万公里就已经磨损的很厉害了，都有冲撞感
用cvt完美解决
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2018-05-04 17:35:20 IP
我的也是这个问题，4s说正常磨损，快两万公里了，不能修理，就是这车的设计问题
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2018-05-04 20:21:06 IP
弹性连接的缺点就是连接器是橡胶制品，特别容易坏，我们厂里的电机连接器就是一个橡胶梅花垫经常换。
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2018-05-04 20:25:36 IP
笑开颜笑 2018/05/04 10:06:16 发表在主楼
我给大家掏个底吧，因为本人已经完全解决此问题，但并未根治！起步抬起电门就有噔的一声响，如果连续一踩一松，就会连续发出，而且踩一下松一下响一下的，那就肯定是我说的原因了！此问题的根源在于，电机和减速器的连接处，因为起步时电机输出大扭矩低转速，突然松开的话，电机惯性不大，但减速箱上齿轮惯量较大，反推电机轴，此时齿轮间钢性冲击，导致噔的一声响。低速明显的原因是，电机轴惯量不大。而高速时，由于动能回收的程度不同，也存在齿轮钢性冲击，但由于电机转子（也就是电机轴）惯量较大，所以冲击不明显。（除非能量回收调节的特别大）因此所有减速箱内（齿轮箱）的齿轮都有冲击，而电机轴处齿轮冲击最大，转速高的原...
您是如何解决的。希望明示。我发现，电量越低，光的声音越大。气死人也。
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2018-05-05 00:34:43 IP
瞎开吧，懒得折腾了
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2018-05-05 15:11:22 IP
omernest 2018/05/04 20:21:06 发表在 6楼
弹性连接的缺点就是连接器是橡胶制品，特别容易坏，我们厂里的电机连接器就是一个橡胶梅花垫经常换。
橡胶材质的联轴器只是一种，
车用的联轴器是多根弹簧，
早就成熟的不能再成熟的设计了！！
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2018-05-05 15:12:53 IP
4630 2018/05/04 20:25:36 发表在 7楼
您是如何解决的。希望明示。我发现，电量越低，光的声音越大。气死人也。
换电机减速箱，前文已经提到
但要根治，还得改设计
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2018-05-05 18:55:01 IP
换电机和减速箱是不可能了，长期这样会不会容易损坏，这两样东西坏了没有几千块钱修不下来。我的车快3年35000公里了，下个月就出包修期了。
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2018-05-05 20:50:27 IP
笑开颜笑 2018/05/05 15:11:22 发表在 9楼
橡胶材质的联轴器只是一种，车用的联轴器是多根弹簧，早就成熟的不能再成熟的设计了！！
我的一代7年多了，也没有联轴器什么的，但是目前都没有冲击或者咚咚的声音。
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2018-05-05 20:57:06 IP
omernest 2018/05/04 20:21:06 发表在 6楼
弹性连接的缺点就是连接器是橡胶制品，特别容易坏，我们厂里的电机连接器就是一个橡胶梅花垫经常换。
那种直接对卡在里面的梅花联轴器确实不禁用，特别用于频繁启停的设备。以前厂里一台空压机也是，德国进口联轴器400多一个，顶多一年多坏了。国产硅胶10多块一个，能坚持2个月不错了。这种联轴器受一次冲击就会短命一点，寿命是有次数限制的。
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2018-05-05 21:01:19 IP
笑开颜笑 2018/05/04 14:10:15 发表在地板
加速锁止，反向才需要弹簧一类的缓冲。去看下手动档车离合器里的缓冲结构吧!再牛逼的制造都会有间隙，这个只能提高不能消除。而且几万公里后，因为磨损，势必间隙会越大。只是有了缓冲，可以保证10万或20万公里内，不会增大太多。目前，2-3万公里就已经磨损的很厉害了，都有冲撞感
明白你说的那东西，离合盘上面都有几组正反向缓冲弹簧，能吸收正反向冲击力。不过我的一代IEV都7年多了，电机直联减速机，也没什么联轴器，没有缓冲，都没出现冲击声，所以我严重怀疑江淮JAC后来的车为了降低成本，采用了更低加工精度的减速机。
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2018-05-05 21:41:20 IP
不duang不江淮
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2018-05-06 07:23:59 IP
咣当声无论是从电机的驱动软件来修正，还是用机械弹簧来改善都是很简单的问题。
江淮厂家根本不想解决是真的。这样的厂家注定不会长远。
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2018-05-06 10:18:15 IP
11455355 2018/05/05 21:01:19 发表在 14楼
明白你说的那东西，离合盘上面都有几组正反向缓冲弹簧，能吸收正反向冲击力。不过我的一代IEV都7年多了，电机直联减速机，也没什么联轴器，没有缓冲，都没出现冲击声，所以我严重怀疑江淮JAC后来的车为了降低成本，采用了更低加工精度的减速机。
这个就牵扯到润滑系统，
我观察过一些老年代步车的减速箱，
把电机输出轴直接嵌入减速箱内部，
这样输出轴上的齿轮（内齿，外齿都有）就浸润在减速箱的齿轮油中，
如此一来，有了齿轮油的润滑，也不容易磨损，也就不会快速增大齿轮间隙。

方法很简单，就是把减速箱的油封套在电机输出轴上！
但是如果电机轴跳动变大，油封容易渗油漏油，不是长久之计。
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2018-05-06 20:28:09 IP
专业
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2018-05-06 23:05:11 IP
这个毛病能不能集体维权？
2018-05-07 09:29:09 IP
deistilled_water 2018/05/06 23:05:11 发表在 19楼
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EQ已经有人这么做了，我是江铃的车。
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