发动机工作时转速不稳，忽高忽低，有很多可能的原因，通常是空燃比故障，即燃油和空气配比不正确，发动机控制单元一直在调节空燃比，就会导致转速不稳，涉及到的部件多集中在发动机进气系统和燃油系统。但有时候，我们也不能忽视供电系统的问题，它也会引起发动机转速不稳。

下面我们就来看实际的案例

故障现象

车辆进厂维修，发动机怠速运转时转速忽高忽低，并且出现抖动。结合故障现象，维修人员根据经验判断是空燃比故障，然而在对燃油系统和进气系统进行了一系列检修之后，故障依旧存在。最终，发现是发电机故障，导致了怠速不稳和抖动。




究竟故障是怎么回事？发电机出现什么异常会引起发动机怠速不稳？本文就结合这个案例做详细分析。

1.初步检修过程

通常，从发动机怠速抖动的故障表现判断，发动机空燃比不正确或点火系统断火的可能性比较大。常见诱因包括：火花塞不点火、喷油器堵塞或滴漏、气缸漏气，以及排气不畅等。



•首先应连接故障诊断仪，查看发动机故障码存储，并读取发动机数据流，查看是否有缺火记录，以此来判断点火线圈和火花塞是否工作正常。




•接下来测量缸压，如果缸压符合标准，则说明气门、活塞环以及气缸垫不存在漏气的情况。使用油压表测量燃油压力，数据也满足标准。



检修至此，如果上述均无异常，基本可以排除空燃比故障的可能。





2.故障排除过程

通过读取发动机系统故障码，可以看到“蓄电池深度放电或蓄电池电量低”的故障记录，这引起了维修人员的注意。这个故障描述通常代表两种问题，一方面是蓄电池本身有故障，充放电能力差；另一方面是蓄电池没得到有效充电，有过靠自身放电来支持车辆用电的历史。




在怠速状态下测量蓄电池两极柱间电压，发现数据在12.4～13.8V之间变化，且发动机转速的变化与电压数据变化频率同步。每当电压降低，发动机转速就会提高，电压数值也随之提高，待电压提高至约13.8V，转速又会降低，电压数据也会降低至12.4V。



从发电机后方的输出端测量电压，数据与蓄电池极柱间的测量结果一致。将发电机背后的LIN线断开，发动机怠速随即恢复稳定。由此判断，怠速不稳的原因，与发电机有关。


更换全新发电机，并对蓄电池进行充电和养护。在后续试车过程中，发动机转速表现正常，发电机输出也正常，故障排除。





3.故障解析

发动机运转时，发电机处于实时发电的状态，通过持续输出电能，来为发动机和其他车载用电器供电。电能管理系统实时监测发电机的输出，若发电电压低于标准值，就会提高发动机转速，增加发电量。本文故障车辆的发电机存在电压调节故障，在怠速状态下输出的电压比较低，造成电能管理系统要求发动机提高转速以保证发电量。但发动机控制单元又检测到当前转速高于负载需求，于是又发出指令调低转速，这就造成发动机的怠速转速一直在高低变化。



马勒提示您

高端车型的控制机制和闭环反馈比较复杂，因此当某个部件出现异常，就可能引起一系列看似并不相关的故障现象和报警提示。例如发电机的工作状态异常，可能使发动机的运转出现问题。马勒为汽车售后市场提供发电机产品，具有输出高效、性能稳定、寿命持久等特点，有助于提高车辆的维修质量。

  发动机是不是转动正常,可以开启发动机盖通过观察和触摸来判断发动机是不是有不正常发抖震动;  机脚垫可能出现老化开裂,失去了减震的作用。

只能说你的大保养 做了个寂寞

发动机工作时转速不稳，忽高忽低，有很多可能的原因，通常是空燃比故障，即燃油和空气配比不正确，发动机控制单元一直在调节空燃比，就会导致转速不稳，涉及到的部件多集中在发动机进气系统和燃油系统。但有时候，我们也不能忽视供电系统的问题，它也会引起发动机转速不稳。

下面我们就来看实际的案例

故障现象

车辆进厂维修，发动机怠速运转时转速忽高忽低，并且出现抖动。结合故障现象，维修人员根据经验判断是空燃比故障，然而在对燃油系统和进气系统进行了一系列检修之后，故障依旧存在。最终，发现是发电机故障，导致了怠速不稳和抖动。




究竟故障是怎么回事？发电机出现什么异常会引起发动机怠速不稳？本文就结合这个案例做详细分析。

1.初步检修过程

通常，从发动机怠速抖动的故障表现判断，发动机空燃比不正确或点火系统断火的可能性比较大。常见诱因包括：火花塞不点火、喷油器堵塞或滴漏、气缸漏气，以及排气不畅等。



•首先应连接故障诊断仪，查看发动机故障码存储，并读取发动机数据流，查看是否有缺火记录，以此来判断点火线圈和火花塞是否工作正常。




•接下来测量缸压，如果缸压符合标准，则说明气门、活塞环以及气缸垫不存在漏气的情况。使用油压表测量燃油压力，数据也满足标准。



检修至此，如果上述均无异常，基本可以排除空燃比故障的可能。





2.故障排除过程

通过读取发动机系统故障码，可以看到“蓄电池深度放电或蓄电池电量低”的故障记录，这引起了维修人员的注意。这个故障描述通常代表两种问题，一方面是蓄电池本身有故障，充放电能力差；另一方面是蓄电池没得到有效充电，有过靠自身放电来支持车辆用电的历史。




在怠速状态下测量蓄电池两极柱间电压，发现数据在12.4～13.8V之间变化，且发动机转速的变化与电压数据变化频率同步。每当电压降低，发动机转速就会提高，电压数值也随之提高，待电压提高至约13.8V，转速又会降低，电压数据也会降低至12.4V。



从发电机后方的输出端测量电压，数据与蓄电池极柱间的测量结果一致。将发电机背后的LIN线断开，发动机怠速随即恢复稳定。由此判断，怠速不稳的原因，与发电机有关。


更换全新发电机，并对蓄电池进行充电和养护。在后续试车过程中，发动机转速表现正常，发电机输出也正常，故障排除。





3.故障解析

发动机运转时，发电机处于实时发电的状态，通过持续输出电能，来为发动机和其他车载用电器供电。电能管理系统实时监测发电机的输出，若发电电压低于标准值，就会提高发动机转速，增加发电量。本文故障车辆的发电机存在电压调节故障，在怠速状态下输出的电压比较低，造成电能管理系统要求发动机提高转速以保证发电量。但发动机控制单元又检测到当前转速高于负载需求，于是又发出指令调低转速，这就造成发动机的怠速转速一直在高低变化。



马勒提示您

高端车型的控制机制和闭环反馈比较复杂，因此当某个部件出现异常，就可能引起一系列看似并不相关的故障现象和报警提示。例如发电机的工作状态异常，可能使发动机的运转出现问题。马勒为汽车售后市场提供发电机产品，具有输出高效、性能稳定、寿命持久等特点，有助于提高车辆的维修质量。

就怕熟人。。。

我的四个机脚都换了，抖动依旧，原厂的机脚

换了也白换。我就怠速低，580的怠速。能不抖嘛

看看发动机转速怎样？变不变化？