搞不懂有那么多品牌的电车采用这种脑Can 的设计——电车倒档不按油车性能设置，挂倒档不加载动力（或者加载动力很弱），必须踩油门才加载较大动力！
这种脑C设计的逻辑以为，挂倒档必须踩油门才走可以多加一道行走操作程序，减少误操作，或者加载弱动力不会冲出。实际上适得其反，不仅增加了误断机会，而且在坡地倒车会溜车，极易发生事故，这种设计有巨大安全隐患！完全是画蛇添足又制造安全隐患的设计！网上出现很多起步就冲出撞车的事故，其实就是这种设计导致的，因为挂档不加载动力，不能用松开脚刹起步，必须重踩油门起步，与油车操作习惯相反。

可是让人无语的是，有好几个品牌的车都是这样设计的。这些系统设计工程师估计自己都不会开车！
很明显，需要在坡道倒车时，这种设计不仅不能倒车，还会向前溜车。例如在城市商场下到地库停车，匝道都很陡，车多时跟车特别紧，如果需要退一把，那么这样的车反而会向前溜撞车。村道下坡又有急弯必须倒一两把才能过的地方也特别危险，因为这种设计的车，挂倒档松开脚刹后不仅不会后退，还会向前溜车很易坠崖，安全隐患太大了。

有的电车用自动驻车来改变设计——挂倒档后拉上自动驻车就加载动力，松脚刹能后退，这种设计与油车也不一致，因为驻车功能就应该是制动车辆。不应该搞成加大扭矩，对于经常开油车的人来说，这种设计就是培养错误习惯，开油车时变为错误操作。油车的驻车功能就是制动，不会像这种电车用来增加扭矩！

为什么说只有按油车习惯设置倒车性能才安全，因为油车挂上倒档就加载大扭矩，只需依靠脚刹就可实现起步与停止，简单方便，即使挂错档也可轻易判断并马上纠正，而且在坡道倒车不易溜车。搞不懂为什么那么多电车采用脑C设计，也搞不懂为什么国家相关部门在审批新车时没注意到这个安全隐患，允许这种存在巨大安全隐患的车上市销售。

本来，电车只要在系统上设置为挂倒档先满足脚刹已经踩下80%才能挂上，即可防止松脚刹车会冲出的问题，挂上倒档即加载大扭矩即与油车功能一致，使用脚刹即可安全地倒车。但上述脑C设计却修改为不加载动力或加载小扭矩，而这些脑C设计师却没想到驾驶者用这样的车在陡坡倒车时隐患巨大。