最近刚入了Model3 LG三元锂电池标准续航版,新车先上照片。
电动车的保养核心是保护好电池,过程较长,可以直接跳到后面看结论。
下面先来看Model3的电池容量大小和分布
但是实际能用的电量没有这么多,可以从车辆的诊断信息看到
现在有个问题是,比起铭牌的电池容量51.75kwh,算上Full Pack when new的49.3kwh,还差2.45度电没有,新车一下少2.45度电的容量太夸张了。经过询问了做BMS设计的朋友,原来这2.45度电应该用于头藏电。
头藏电,就是里程表显100%以后剩余的电池容量,这个头藏电容量是不充电的,用于防止电池过充造成伤害。但头藏电是不在诊断信息里显示,对用户是完全隐藏的。
因此我们充电到100%,实际只是充到了最大可用电池容量Nominal full pack,49kwh,还有2.45度的容量是没有充电的。
尾藏电,就是里程表显0%以后剩余电量,用于防止电池过放造成伤害。
现在可以算出我们正常使用的电池容量,即屏幕表显的100%电池的容量=Nominal full pack - Energy buffer = 49 - 2.2 =46.8kwh,比标称的电池容量少了9%。
电量充电到多少是最好的?
先来看充电截止电压和电池寿命的关系,
充电截止电压,也就是充好电的电池电压。
由上图我们得知,充电截止电压降低能延长电池的寿命。截止电压3.9V比4.2V的电池寿命提升了8倍!!!
因此可以说充电截止电压是影响电池寿命的第一因素!
结合实际的用车经验,比较推荐的充电截止在70~80%,偶尔超过80%的话要尽快把电用掉。
结论:电量保持在65%附近
先来看NASA对锂电池的研究结论,卫星也是使用的锂电池,为了最大化电池的寿命,NASA做了深入的研究,得出的结论是:最佳的截止电压是3.92V。
3.92V对应的Model3的电量是65%。
为什么最优的截止电压是3.92V?
因为电压对电池寿命的影响主要是:负极SEI层和正极EO层变厚。
它们都会增加电池内阻降低电池输出电压,其中EO层对电池寿命影响更大,因此高的截止电压影响也更大,特别是4.0V以上的电压。
因此,3.92V,就是由于是对形成EO层和SEI层影响最小的电压值
对应到电池电量是65%。
因此在Model3使用过程中,尽量让电量保持在65%附近。
比如电量用到30-40%,停产后尽快充电,电量超过80%,尽快把电用掉降下来。
电池电量使用多少是最好
我们来看电池放电深度和电池寿命的关系,下图
从图上可以看出,10%的放电深度是最好的,但是太不实用,直接忽视。
结合我近一年的用车经验,电池使用区间在35~75%最好,偶尔到30~80%。
最低充电电量35%,最低不要低于27%
电量越低,一是越容易增加负极的SEI层的厚度,二是还会让电池体积变化过大,导致电池的机械损耗和容量衰减。
当电池电压低于3.6V以下,电池的体积变化加剧。
因此电池放电电压不低于3.6V,对应Model3的电池容量27%。
安全一些建议不低于35%,多一些容量做缓冲。
一旦电量低于35%,尽快充电,不要等晚上10点以后半价电,至少先充到45-50%。
总结,电池使用区间在35~75%
结合我近一年的用车经验,结论如下,
日常电池使用在35~75%为优,偶尔到30~80%。
电量高于80%,尽快用掉;电量低到30%以下,尽快充电到50%以上
最后,长期存放车辆,电量保持在50%。
长时间不用车,一定要保持半电停放,也就是电量在50%。千万千万不要满电停放,或充到70~80%停放,放个两三个月,电池衰减好几个点给你看。
补冲精图片,下面是我的小拉拉20000公里的电池容量变化。
20000公里后电池容量0衰减,LG的三元锂电池很优秀。
最最后,能耗图
电池的放电也是要注意的,过高的放电功率对电池的损害超过充电的伤害
因此轻加速,轻减速是良好的习惯。下面是冲精能耗图
最后祝愿大家Model3都能30000公里0衰减~