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空间狭小饱受诟病，严重偏科性价比低，斯巴鲁XV真的有市场吗？
提起斯巴鲁，似乎自然就会让人联想到水平对置和全时四驱的标签。同时作为一个小众品牌，斯巴鲁XV的销量不温不火，但是在某些粉丝眼里，斯巴鲁XV却有着十足的吸引力和购买理由。那么，到底斯巴鲁XV值不值得买？市场表现能否就判定一款产品的好坏？
缘起翼豹，定位小众
要追溯斯巴鲁XV的历史，还得从1995年说起，当时市场上还没有那么多的SUV，但是硬派越野车的舒适性又非常差。此时的斯巴鲁便靠着自家的力狮平台，推出了一代傲虎。作为斯巴鲁真正意义上的第一款CROSSOVER车型，一代傲虎是由力狮旅行版车型经过重新设计悬挂和增高离地间距改变而来的。
要追溯斯巴鲁XV的历史，还得从1995年说起，当时市场上还没有那么多的SUV，但是硬派越野车的舒适性又非常差。此时的斯巴鲁便靠着自家的力狮平台，推出了一代傲虎。作为斯巴鲁真正意义上的第一款CROSSOVER车型，一代傲虎是由力狮旅行版车型经过重新设计悬挂和增高离地间距改变而来的。
这种模式也被套用到了翼豹身上。这款名为Impza Wagon Gravel EX车型就是斯巴鲁XV真正意义上的祖先。实际上在此后的翼豹都有跨界车延伸车型推出，直到翼豹进化到第三代车型时，斯巴鲁XV这个名号才第一次出现。
但是当时并未引进国内，直到2012年，斯巴鲁才把XV引入国内，由于国内并未引进翼豹，所以XV也被不少斯巴鲁粉丝追捧，比起定价高昂的STI，XV自然是年轻人实现梦想的途径。
外观帅气，操控犀利
由于斯巴鲁XV是从翼豹发展而来，因此操控性上相当不错，特别是当家的水平对置发动机和左右对称的四驱系统加持。使得斯巴鲁XV的操控非常犀利，只是这台自然吸气发动机的动力偏弱，所以给不了强劲的推背感。
由于斯巴鲁XV是从翼豹发展而来，因此操控性上相当不错，特别是当家的水平对置发动机和左右对称的四驱系统加持。使得斯巴鲁XV的操控非常犀利，只是这台自然吸气发动机的动力偏弱，所以给不了强劲的推背感。
不过较高的离地间隙为XV提供了一定的通过能力，同时帅气的外观设计也可以吸引到不少追求个性的年轻消费者。只是在后期维保方面，XV也维持了斯巴鲁一贯的高昂售后。油耗也比同级别车型高出一些，但是瑕不掩瑜，XV的产品力还是非常不错的。
销量下降，性价比低
自2012年以后，斯巴鲁在中期经历过一次换代，不过外观设计语言并没有太大改动。而且销量表现异常乏力，整个2018年7月只卖出414台，这样的成绩显然难以让斯巴鲁满意。在9月的成都车展上，斯巴鲁带来了混动版本的XV，想依靠这款车提升销量。但是从价格上来看，混动版22.18万的起步价格的确缺乏诚意。即使是2.0L的普通版本，性价比依旧很低。
自2012年以后，斯巴鲁在中期经历过一次换代，不过外观设计语言并没有太大改动。而且销量表现异常乏力，整个2018年7月只卖出414台，这样的成绩显然难以让斯巴鲁满意。在9月的成都车展上，斯巴鲁带来了混动版本的XV，想依靠这款车提升销量。但是从价格上来看，混动版22.18万的起步价格的确缺乏诚意。即使是2.0L的普通版本，性价比依旧很低。
目前市面上20万左右的混动车型不少，比如凯美瑞混动、雅阁混动、讴歌CDX混动以及C-RV混动可以选择，对于斯巴鲁这么一款长度不到4米5的跨界SUV来说，竞争力自然很低。换成燃油车型也是同理。至于到底值不值得买？那就要看个人的意愿了。
从推出开始，斯巴鲁XV就不是一款面面俱到的车型，它有自己擅长的一面，也有短板存在。它就像一位偏科生，到底能否最大限度地发挥优势，还得看消费者的需求。只是对于这个价格，进口身份的溢价也太高了！XV若想取得更可观的销量表现，售价才是决定性的的因素！
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