首先，我们都知道Gse使用的是三元锂电池，
市面上最常见的两种电池分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者比亚迪在前段时间用的比较多，之后才选择使用三元锂电池，而吉利很早就和宁德时代展开合作使用三元锂电池，在此不多展开细讲。
那么磷酸铁锂和三元锂电池的区别是什么？我简要的讲一下：
（非专业人士，不喜勿喷）
首先是循环寿命，两者上面都差不多。
接下来不管是低温效能或者是能量密度，三元材料都是大大超越磷酸铁锂的，
简单理解就是冬天，同样的电池容量，三元锂不但里程长，而且电池小，重量轻。
最后是大家最关心的安全稳定性，
其实在这上面，磷酸铁锂是要比三元材料好一点的，但也只是好一点而已
另外由于BMS，即电池管理系统的介入，两者相差不大。

再接着来讲电池电芯，
新能源汽车用的电芯有三种，
圆柱形电芯，方形电芯和软包电芯

圆柱形电芯长得类似于我们生活中使用的五号和七号电池，前两天刚自燃的某斯拉以前就是用的圆柱形电芯，也有不少标题党不断以此取【震惊！xxx车主花了70万就买了这个！】的标题，实际上他用的圆柱形电芯和生活中的小电池是完全不同的东西，切勿信谣传谣

方形电芯，安全性要比圆柱形略高，同时相比于圆柱形更有一个巨大的优势，那就是空间占有量足
圆柱形电芯由于是圆柱体，所以在空间利用上肯定没有方形电芯占有量大，实际情况看我画的两张草图
【灵魂画手

当然实际情况可能并没有我画的这么规整

最后是软包电芯，
软包电芯最大的问题是铝膜包裹，安全系数很低
相对的，不管是重量还是电量都要比前两者好，由于开发成本过高的原因暂时不会运用到汽车上
但可以预见未来，软包电芯也许会是新能源汽车的电池主力

以上就是个人对目前新能源汽车电池的简要分析
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