因为在发动机每分钟转速10000多转甚至将近20000转时进气门和排气门也每分钟上下开闭5000多次甚至将近10000次，这时候以当前气门弹簧技术就很可能会产生‘气门悬浮’现象，这是限制发动机转速向超高转速发展的瓶颈！（注：气门悬浮是指气门弹簧使气门回位的速度已经跟不上凸轮轴的旋转速度，从而造成凸轮轴使气门打开的相位角已经过了而气门依然打开。）这时候气动气门出现了，它的原理是使用压缩空气代替气门弹簧用空气产生的高压推动气门回位，解决了传统弹簧回弹速度、磅数和频率的限制，使气门能更快的回位从而提高了发动机的转速极限。它相对于机械气门的优点是它没有那么复杂的气门开闭机构，且运动部件较少，所以各部件运动惯量也较小，更有利于提高转速（注：机械气门没气门弹簧，开闭完全靠凸轮轴，杜卡迪的车基本都是机械气门）。气动气门除了F1用MOTOGP也用。你看发动机边上的金属瓶，那就是高压气瓶。 希望对楼主有帮助！

柯尼塞格

因为在发动机每分钟转速10000多转甚至将近20000转时进气门和排气门也每分钟上下开闭5000多次甚至将近10000次，这时候以当前气门弹簧技术就很可能会产生‘气门悬浮’现象，这是限制发动机转速向超高转速发展的瓶颈！（注：气门悬浮是指气门弹簧使气门回位的速度已经跟不上凸轮轴的旋转速度，从而造成凸轮轴使气门打开的相位角已经过了而气门依然打开。）这时候气动气门出现了，它的原理是使用压缩空气代替气门弹簧用空气产生的高压推动气门回位，解决了传统弹簧回弹速度、磅数和频率的限制，使气门能更快的回位从而提高了发动机的转速极限。它相对于机械气门的优点是它没有那么复杂的气门开闭机构，且运动部件较少，所以各部件运动惯量也较小，更有利于提高转速（注：机械气门没气门弹簧，开闭完全靠凸轮轴，杜卡迪的车基本都是机械气门）。气动气门除了F1用MOTOGP也用。你看发动机边上的金属瓶，那就是高压气瓶。 希望对楼主有帮助！

气动气门是为了提高发动机转速的一项特殊技术，只有经过特殊材质制成的发动机才能够应付气动气门为发动机带来的超高转速负荷时的各种机械压力，其原理也是比目前世界上各家的配气机构都要简单的许多，说简单点就是为发动机单独配装一个高压氮气压力罐，用ECU计算电磁阀门开闭时间控制压力罐的压力释放使气体推动气门的机构，进行往复式运动，解决高转数时弹簧气门回位速度慢，并且有助于发动机配气机构散热，省去了双顶置凸轮轴的配气机构使发动机更轻体积更小，使发动机转数提高万转已上，从而使一般发动机提高马力达到千匹马力.不过一般发动机，无法承受万转已上的转速带来的巨大机械压力和摩擦系数，所以需要一种以钛合金制成的气缸，曲轴活塞连杆机构。或者使用更好的材料例如陶瓷气缸，陶瓷活塞。