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全国首台加版 JL RUBICON 与中规详细对比作业
全国首台加拿大版满配 JL RUBICON 详细作业，自从JL上市以来中规与北美版的区别大家也一直在议论，借此机会 通过加拿大版的JL与中规JL进行了对比 差异还是很明显的。我个人认为最主要也是最重要的区别就在于分动箱与前后桥的区别。
分动箱中规使用的是一套适时四驱的多片离合结构，通过离合片的涨紧度来锁止输出传动比，这点的优势就是可以自动输出，实现全时四驱的功能；但对于牧马人来讲，很多玩家在后期高强度越野使用时就会出现分动箱的高温过载等现象，严重的会造成分动箱的永久性损坏，而加拿大版本（也就是北美版）使用的还是JK上的机械锁止结构分动箱，在强度上远远超过中规JL上的多片离合结构，更适合极限越野，难道克莱斯勒觉得中国人不会越野吗？
在一个重要区别就是前后桥，北美RUBICON的前桥要比中规的长一寸，这个区别我研究了好久，总结就是出于成本的考虑，中规上使用的只是把差速器包壳替换后的撒哈拉前桥，所以在强度上是不能和北美版D44媲美的，造成了中规目前不能更换加强半轴的问题，这个问题我们也第一时间反馈给了美国各大品牌供应商 让他们第一时间能改进出适合中规牧马人的加强半轴。
其余的区别主要是在配置上了 我做了个表格 大家可以看一下
不多说了 直接看图说话吧！
分动箱中规使用的是一套适时四驱的多片离合结构，通过离合片的涨紧度来锁止输出传动比，这点的优势就是可以自动输出，实现全时四驱的功能；但对于牧马人来讲，很多玩家在后期高强度越野使用时就会出现分动箱的高温过载等现象，严重的会造成分动箱的永久性损坏，而加拿大版本（也就是北美版）使用的还是JK上的机械锁止结构分动箱，在强度上远远超过中规JL上的多片离合结构，更适合极限越野，难道克莱斯勒觉得中国人不会越野吗？
在一个重要区别就是前后桥，北美RUBICON的前桥要比中规的长一寸，这个区别我研究了好久，总结就是出于成本的考虑，中规上使用的只是把差速器包壳替换后的撒哈拉前桥，所以在强度上是不能和北美版D44媲美的，造成了中规目前不能更换加强半轴的问题，这个问题我们也第一时间反馈给了美国各大品牌供应商 让他们第一时间能改进出适合中规牧马人的加强半轴。
其余的区别主要是在配置上了 我做了个表格 大家可以看一下
不多说了 直接看图说话吧！
4.5寸升高后的JL 气场十足
这是我总结出的配置上的差异 动力上北美2.0T更好一些 19款增加了48V轻混 这样起步的时候额外增加了20马力 动力输出更流畅 不会因为涡轮的延时让人觉得动力很突兀 39寸的轮胎动力依然充足。其他的配置差异主要就看自己喜不喜欢了 因人而异吧。
光圈LED大灯是在中规上被***的，确实很漂亮的。
静态展示，刚落地1小时拍的。
原厂高位轮眉的极限就是39寸轮胎了，在大轮眉不保啊。
电动魔术软顶 是我最喜欢的一个配置 随时享受阳光的温暖 夏季利用率非常高，开启关闭大约都是15秒左右。
前后排同样的待遇，这在中规RUBICON上连选配的资格都没有啊，希望可以全部加持，目前使用，洗车，没发现漏雨的现象。
定妆照，火红的加版JL，我觉得这个红色很像中国红，很喜庆。
侧面的完美比例
后窗的快拆功能也很方便，只有两个快速锁扣固定 后排也可以随时享受敞篷带来的幸福感。
随车有一个大包，专门装两片侧窗的。
39寸大轮胎，绝版的百路驰KX。
JL向经典致敬的一种方式
Rigid的方灯，原厂白色，非常亮眼，配合IGUANA的A柱灯架 线条很协调。
方向盘上的ACC控制按键，这个配置在中规上被***了。
后视镜前面的方盒子就是ACC的控制模块。
车窗前面就是这样的。
中控整体和中规差异不大，细节上有那么一点区别。
这是我最喜欢的分动箱 这在中规上是没有的，纯机械的锁止结构，没有了4auto 你们还习惯吗！
后视镜上面就是电动软顶的控制开关和应急救援快捷键，这个在中国没法用了 一按就是拨打 911。
4组AUX扩展开关 方便日后加装各种灯具。
空调开关旋钮的造型也有区别。
这里基本和中规一样 只是越野模式不在这里显示了 而是在大屏幕控制。
车位有原厂的拖车控制电源接口。
TERAFLEX 对于牧马人车主来说再熟悉不过了，一直都是牧马人改装配件里的NO1 新的备胎架设计的非常漂亮。
毒蜘蛛最新款JL专用前杠 做工 细节 强度都是国产货没法比的。
底盘全景，好的改装是配件与技术等号关系。
所有的数据恢复是升高必须要做的。
这个大盒子就是48V轻混的电池组。
RCV JL球笼半轴，半轴中的爱马仕，谁用谁知道。
前桥更换掉了原车的橡胶缓冲块 使用了TERALFLEX的缓冲器 可以在飞跳的时候更好的保护前桥 起到卸力的作用。
FALCON 3.3猎鹰减震 是目前最适合牧马人的减震器，更合理的阻尼设定与压力，给爱车可以提供最舒适与最强悍的支撑回弹。
猎鹰减震的工艺与设计是我最认可的。
方向阻尼同样将原厂的替换成了猎鹰的2.2系列可调阻尼。
方向阻尼同样将原厂的替换成了猎鹰的2.2系列可调阻尼。
REEl的加强前后传动轴，升高后原车传动轴无论是夹角还是长度都不能满足使用了 3寸以上建议全部更换掉。
中规JL RUBICON（黑色）对加版JL RUBICON 这因该是国内第一组对比。
黑色中规升高了2.5寸 更换了315/70R17KM3 轮胎 使用的还是原厂的低位轮眉
红色加规升高了4.5寸 更换了39英寸KX轮胎 搭配原车高位轮眉
车身高度大约相差15cm
红色加规升高了4.5寸 更换了39英寸KX轮胎 搭配原车高位轮眉
车身高度大约相差15cm
犀利的前脸
图/文：威海穿越车会
最后编辑于2019-08-15 15:44:19
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北京穿越車會 2019/08/15 14:32:27 发表在 主楼
全国首台加拿大版满配 JL RUBICON 详细作业，自从JL上市以来中规与北美版的区别大家也一直在议论，借此机会 通过加拿大版的JL与中规JL进行了对比 差异还是很明显的。我个人认为最主要也是最重要的区别就在于分动箱与前后桥的区别。分动箱中规使用的是一套适时四驱的多片离合结构，通过离合片的涨紧度来锁止输出传动比，这点的优势就是可以自动输出，实现全时四驱的功能；但对于牧马人来讲，很多玩家在后期高强度越野使用时就会出现分动箱的高温过载等现象，严重的会造成分动箱的永久性损坏，而加拿大版本（也就是北美版）使用的还是JK上的机械锁止结构分动箱，在强度上...
看着好过瘾。。。。
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太喜欢了，楼主的介绍也非常的吸引人，就是想问一下，像我这样的小白，比小白能强一点，但是牧马人的情怀非常的重，我只是想问，怎么样才能提到加版的呢，可以的话我想拜你为师
真心地。
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真心地。
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