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柯兰多三个重要部件的保养和检查

1 24 发布于 2019-04-04 15:52:33 只看楼主修改帖子

14款柯兰多至今已经有五年多了，也跑了近五万公里，最近对火花塞、节气阀和喷油嘴这三个重要部件进行了一次保养和检查，这也是算在情理之中的事。论坛里有不少车友都发表过相关帖子，这次完整的体验了一把，把其中一些细节再和车友们分享一下。

14款柯兰多，至今已有五年多，是款很不错的车车。

1．节气阀清洗：这项工作成本最低，买一瓶清洗剂就可以了。事先看了老马钝刀的帖子，发现小柯的节气阀的阀片是塑料的，生怕清洗剂对塑料制品有溶解性，就把平时擦除车身上沥青的清洗剂用上了。

柏油沥青清洗剂估计对塑料制品没有损伤

先将电瓶正极断开，有的车友是断负极，其实断开正极更合理些，负极连接车体，相当于地线，我们维修操作时双手肯定要接触车体，自然要断开电源正极才安全。

小柯用的是火箭牌90A时电瓶，目前还是电力充足，维修车时，断开正极，再接上，对车没有什么不良影响。

开始拆进气管时，没有连同空滤盖子一起拆，只是把主进气管两头的卡子松了，一把缧丝刀就可以。主进气管上还有一根小管子是辅助进气管，用钳子夹开卡子，也就一同拆下。

拆进气管时，卡口螺丝上有个小垫片，不要搞掉了。

拆下的主辅进气管。

拔下节气阀电源线，为了拆卸更方便些。

注意拆电插头的方法，提起卡扣，才能拨出线束插头。

进气管拆下后，节气阀就露出来了，有四个固定缧丝，分别用10mm的套筒扳手一一卸下，注意上面有两个线束固定支架，安装的时候别忘了。

这4个缧丝用棘轮套筒扳手比较好卸，回装时不用下死劲拧，拧不动就可以了。

这四个缧丝一卸下，节气阀就拿下来了。

节气阀密封面上不知为什么会有这么多腐蚀斑块。

仔细检查节气阀，有一点油污，很少的积炭，但是阀体密封面和进气管接口上有腐蚀迹象，这阀体是铝制品，怎么会被腐蚀呢，再看产品厂家，Made in China，但又有双龙标志，是不是双龙在国内定制的？

阀内壁有少许积碳，似乎对阀片开关有阻碍。

13年11月8日15时31分下线的产品，中国制造，双龙标牌，好奇怪。

再看一下主进气管，发现内壁里面有很多的油垢，仔细想想，这油垢肯定是车辆在装配时，涂在管子上的密封油，涂得太多了，挤进了进气管内壁上，这么多年，没被吸进气缸里，算是运气。

主进气管内壁残留的密封油，装配工艺和手艺都有待提高。

这种密封油配方和质量估计有问题，带有腐蚀性，这才会在节气阀密封面和进气管接口上留下腐蚀痕迹。要不然就是阀体的铝合金质量不行，氧化后开始变质。

节气阀主进气接口腐蚀的也不轻，搞不明白什么原因。

清洗节气阀的过程就相对简单些了，用清洗剂喷，用卫生纸擦，正面、反面，反复的清洗，注意的是小柯的节气阀手是推不开的，必要时再用小毛笔仔细清洗缝隙，最后，你会发现这款节气阀关不严，有一个小缝，什么理道不清楚，针对阀体上的腐蚀斑块，用砂纸打磨了一下，看上去也算说的过去了。

用砂纸打磨一下密封面，关闭的阀片，还是有缝隙，不知道大家的节气阀是不是也是这个样？

阀体拆下来的时候可以看到有一个桔黄色的密封圈，一起拆下，擦拭干净，再把进气主管和辅进气管也擦拭干净，部件清洗工作基本就完成了。

这个桔黄色的密封圈是卡在一个槽里的，有一个小耳朵，也有槽口对应，密封效果很不错。

回装时，分别在密封圈、密封面和进气管接口上涂些密封油，放回密封圈，装上节气阀，四个螺丝和两个线束支架一上，节气阀回装就完成了。最后再把进气管装上，整个节气阀清洗工作就基本结束了。

装回节气阀和电线插头。

辅进气管好像没***底，其实已经插好了。

有的车节气阀拆过后，再上电时要用维修电脑匹配一下，小柯好像不需要这个匹配过程，接回电瓶正极，插上车钥匙，行车电脑自检完成后，再等待一分钟后打火，都很正常。节气阀开度和新车一样。

连接ODB测量的数据，节气阀开合差异有点大，说不清什么原因，但怠速时是应该小一些，也对。

2. 清洗喷油嘴：清洗喷油嘴最好买一套工具，也不贵。

淘宝上买的喷油嘴清洗工具，淘友们都说好用。

揭开发动机保护盖板，先把四个喷油嘴的电插头拨下。

注意插座里面有一个桔黄色的防水密封圈，别掉了。

两个油轨固定螺丝在支架下面，用10mm的套筒扳手拆卸下来，整体用力向外拔，油轨和喷油嘴就一起拔出来了。

这两个固定缧丝缷的时候要使点劲，拧的好紧，不下30N。

喷油嘴上哪来的污点点，是加了燃油清洗剂，软化的积碳？

仔细看喷油嘴，没有积碳，只有油污，喷油孔清晰可见。

喷油嘴卡子很好取。

争取不要把油轨里的汽油倾倒掉，保养后可以一次打火成功。

取下卡子，这个喷油嘴卡子很好取，双手大拇指一推就出去了，拔出喷油嘴，油轨里滿滿的汽油。

这款喷油嘴质地很好，沉甸甸的，有金属的感觉，通电就喷油，没有大小之分，可能是用开闭时间控制喷油量吧。

喷油嘴外表面擦拭干净，对比一下。

如果不上电打开喷油嘴，清洗剂压力极大，会把喷油嘴像子弹一样喷出去，前面最好有个纸壳板拦着点。

准备用清洗剂开喷。

狂喷一阵，不会出问题吧？

喷油嘴接上12V电瓶，不分正负极，只听见＂咔嗒＂一声，油嘴被打开，喷油嘴向下一压，清洗剂就喷出来了。这清洗剂压力蛮大，分不清是水柱还是水雾，狂喷了一阵，应该清洗干净了吧。

感觉算是清洗干净了。

回装喷油嘴时，在胶皮圏上涂点机油，喷油嘴很容易就插回去了。装上喷油嘴卡子和油轨固定螺丝，插回电插头，清洗工作就算完成了。

拔出机油尺，在垫圈上涂点润滑油。

完工了。

在清洗喷油嘴的过程中，一直没有把油轨里的汽油倒掉，所以喷油嘴回装之后，发动车辆，一打就着，如果把油轨里的汽油倾倒了，据说要打好几次火，才能发动车辆。

3.清洗火花塞：小柯的火花塞在用户手册上提示16万公里更换，是一款铱铂合金高档火花塞，如果在网上购买日本原装的在75到100元一支。我的车不足5万公里，自然清洗检查一下就可以了。

高压包，质量很不错，橡胶管弹性十足。

小柯的火花塞相对比较好拆，先拔去高压包电源线，再用10mm套筒扳手拆下高压包固定螺丝，找一根鞋带，在高压包尾部缠几圈，一拔，就像拔萝卜一样把高压包拔了出来。然后用火花塞专用工具，把火花塞拆出来。

黄杆杆就是专门用来装卸火花塞的专用工具。

火花塞拆下后，就这么几个部件。

四支火花塞烧的都很好，铱金电极和铂金电极依稀可辨，缧杆和绝缘陶瓷间有电晕，螺纹处是金黄色，电极呈铁锈色。这些现象，说明燃油无铅、机油没有进入缸内、缸内积碳很少，火花塞可以再工作几万公里。

四支火花塞状态良好，感觉1和4缸的要比2和3缸差一点点。

没清洗时，电极都发亮

电晕

清洗火花塞先用84消毒液清洗，消毒液呈弱酸性，泡了两个小时，用牙刷刷干净后，又用化油清洗剂泡了两个小时，再刷干净，用烘枪吹干。

这玩艺，倒在磁砖上都起泡泡。

消毒液不是强酸，但腐蚀性也不小，注意安全使用。

84消毒液泡两小时，挺污浊的。

瓶中的液体是化油清洗剂，再泡两小时。

吹干。

完成清洗后的火花塞，中心电极下的陶瓷座是清不白了。

用塞尺大致量过，电极间隙在1.15mm左右，原来新的间隙是1.1mm。

大致量了一下电极间隙，四只火花塞很一致，都在1.15mm左右，没有再调整，中心电极直径比0.6mm要细一点。四支火花塞的铱、铂电极非常完好，亮闪闪的。

对比尺子，肉眼看上去，电极直径要比0.6mm小一些。

放大照片，可以看到电极上闪闪亮的铱铂合金。

老司机说在螺杆和陶瓷绝缘体之间涂一圈硅橡胶，可以阻止电晕。

最后在螺杆和绝缘陶瓷之间涂了一圈硅橡胶，用来减少电晕的产生。火花塞的型号是NGK SlL ZKR7B11 9723，中心电极铱合金，边缘电极铂合金，称为铱铂合金火花塞。

回装火花塞就不细说了，那支黄色的火花塞专用工具，装火花塞时总是不敢使力，很难再旋转30度，最后还是用扭矩板手完成回装。

仔细对比新、旧火花塞，旧的还是有损耗。

新、旧火花塞对比一下，旧火花塞中心电极还是被烧细了一点，也有点烧斜了。

总之，三个重要部件的保养工作进行的比较顺利，费用也不高，省下的钱买了工具。最后看看效果如何。在清洗之前，小柯在冷启动时的怠速不是太稳，转速指针要在一千转上下波动一会，等绿灯时，车身抖动比以前要大，另外，低速行驶踩油门时，车子一怂一怂的。三个部件清洗之后，情况有很大的好转，冷启动后怠速很稳，从1200转慢慢下降，等到进入主路时，怠速转速就在700多转了，节气阀开度也小了不少。怠速抖动和车子一怂一怂的现象基本上和新车时差不多，看来效果还不错。平时一直在两桶油处加92号油，高速跑的比较多，每2000多公里加一瓶3M的燃油清洁添加剂。机油保养也就用加德士KIXX的5W30润滑油，同时还加2小瓶马速宝，一万公里一换，到现在连首保加上也就換了五次机油和机滤，机油尺上的机油位置几乎没变过，也就是说从不烧机油。柯兰多这款车真不错，省心，耐用。另外，在这次保养中还发现以前在进气歧管处的渗油现象不见了，那几个窝窝处里面只有灰尘，没有油迹，好惊喜。