最近，天冷了，看到很多车友吐槽启动后为什么发动机转速高而车不走，其实这个问题夏天也一样会有。原因分享给大家，转发枫桥聊车原创***，根源在于CVT变速箱的冷保护程序问题，有没可能解决呢？答案是有的。

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CVT变速箱因为其传动效率高，平顺性好等优点，目前广为日系车所采用，其中最为彻底的是日产，旗下大部分车型都采用CVT变速箱，而制造商呢，就是世界三大变速箱厂商之一的JATCO。JATCO成立于1943年，由日产变速箱分部，三菱变速箱分部等机构合并组成。生产的CVT变速箱不仅供应日产，三菱，也有其他很多品牌车厂在装备使用，其CVT变速箱装车量位居世界第一。

Jatco JF011E型号的CVT变速器（最新升级型号为JF016E），在日产称为RE0F10A，三菱称为INVECS-III，输入最大扭矩250NM。两者机械结构上一模一样，两种原厂CVT油也可以互相通用。不同的只是厂商自主设定的变速器ECU不同，负责变速箱逻辑控制。配备于日产的逍客，骐达1.6，轩逸1.8L和2.0L、天籁2.0L；三菱的劲炫，欧兰德、翼神；还有科雷傲、凯泽西、指南者等等车型。

日产CVT变速箱有个特点，就是低温保护。不管是老一代车型搭载的Jatco CVT2系列JF011E还是最新车型搭载的CVT8系列JF016E变速箱都有低温保护，在寒冷地区使用的车主对此产生很多不满。具体现象就是在低于零度的气温启动后行驶，照车主的说法就是感觉变速箱不升档，转速踩到两三千转，车速上升也非常缓慢，最多开到五六十公里时速，气温越低，这个现象越严重，恢复正常的时间也越长。夏天30度，起步跑个几十米油温就差不多到了解除值，基本没有感觉。而冬天0度时候要跑个500,1000米才能达到解除温度。大东北的零下20度要跑个3公里5公里甚至更长才能恢复正常，饱受车友诟病。主要原理是冷保护状态下，CVT变矩器不锁止，变速箱全靠变矩器叶轮搅动油液进行动力传递，转速被动提高，油耗高行驶慢。随着冷保护的问题越来越突出，用车体验越来越差，车主普遍的不满演化成对变速箱质量的质疑。早几年在各个论坛引发热烈的讨论，而日产官方对此给出了非常滑稽的说法，声称冷车限制变矩器锁止拉高转速是为了让发动机尽快升温，这样可以尽快提供车内暖风。这个说法的荒唐程度不言而喻，大量车主在问：你是怕车主被冻死了？还是怕车子被冻死了？但经多方求证，这个说法竟然并未说谎，日产的确是因为这个原因脑洞大开地设计这个功能限制，也是无语了。

低温情况下，限制变矩器锁止，理论上确实提高发动机转速有利于更快升温。但因为冷保护白白浪费的汽油和时间呢，用车体验呢？那么归结到一个重要的原点：变速箱本身是不是真的需要冷保护，或者冷保护是否有利于保护变速箱，以使之寿命得以更长呢？
答案是否定的，变速箱本身并不需要冷保护，冷保护能延长变速箱寿命的说法也是无稽之谈，加特可生产的同款变速箱装备于其他品牌车系，从未有冷保护一说，只有日产设计了这一程序。加特可也证实CVT变速箱不需要冷保护。

日产貌似“聪明”的CVT设定，让车主一次又一次的“被冷保护”。人无完人，车无完车，厂无完厂，汽车厂商更不是什么慈善家会为车主考虑的面面俱到，各种车型里面的设计制造缺陷，还有各种反人类设计太多太多了，所以不要迷信厂家。
正如专利产品油气分离器的运用，大量车主因此得以免受发动机积碳困扰，尾气排放降至极低，其实测数据足以让所有燃油车企业汗颜。有的车友依然坚持那么好的东西厂家为什么不设计这个观点，只能说装睡叫不醒啊。看数据说话，看事实说话，在治理积碳和净化尾气排放这个课题上我们已经独辟蹊径遥遥领先。
又比如最新款的LED直接替代光源，这是历经几十种各个品牌不同光源的大量实测对比，才找到如今优秀的替代光源，发光点和卤素灯高度接近，就可以获得良好的反射聚光效果，也就可以在大幅度提高亮度的同时做到不散光不炫目。这是实验的结果，只有亲自测试才有资格下结论，而键盘侠是不需要的，喝着可乐百度下抄点数据就可以开喷了。
我们需要较真的心态，需要百折不挠的研发精神，需要枯燥无味一次又一次不放弃的测试，需要坚持以事实为依据的态度，需要对技术难题近乎疯狂的挖掘，这就是匠人精神。
我们倡导车主进行力所能及的DIY保养和理性改装，不仅是节约车辆开支，享受用车乐趣，更是令自我和爱车一起进化的过程。
PS：大量北方车友年前迫切要求我研发解除冷保护，我接下这一研发课题，近一年的不懈努力，终于承诺兑现。日产CVT冷保护解除模块我们已经研发完成。从电脑破解成功到选择硬件破解，最终找到简单易行安全可靠且较低成本的方案，微型化的破解外挂模块，一分钟解除冷保护，对原有所有功能毫无影响。