今天等老婆交规考试，等着的功夫，闲来无事继续观察机油变化。又有新发现····

1。怠速下无负载或低负载（100NM以内）的情况下(无论空调开启,关闭,D档,S档,P档,N档）都有一个异常的状况：

1-1，之前已经提到过怠速下机油压力1.5bar超出应有压力0.5bar(涡轮增压器润滑油腔和压气室压力不平衡)有少量漏机油风险！！

1-2，机油压力控制阀会在每70秒无端开启一次持续6秒。将机油压力释放到2.5bar超压1.5bar。

(涡轮润滑油腔和压气室压力严重不平衡)有严重漏机油风险！！！

2。发动机2000转低负载，虽然稳定机油压力符合要求。但同样存在这种情况，每70秒出现一次持续6秒异常高压，此时机油压力达到3.0bar同样超出应有压力1.5bar。感觉还是有风险。

3。发动机3000转低负载，这种情况消失。

下面是检测数据：红色线为机油压力控制阀的开度动作；紫色为机油压力。可以看到两个凸起的部分！！！！

怠速状态1

怠速状态2

怠速状态三

怠速状态4

S档怠速状态

2000RPM转速下的数据，仍然有两个驼峰

3000RPM转速，世界平静了。。。。

敢问厂家能否把这东西搞搞平。机油压力稳定了才能减少烧机油的风险呀。听说厂家有个研究小组，但真心不知道这些人现在在哪里睡大觉。而车主却在这里写报告。强烈鄙视一下，然后睡觉去了。

########之前的内容#######

下班回家,监控了一路的机油压力变化,发现几个问题.

1. 900转带速低负载<100NM,传感器压力250kpa(机油相对压力150kpa),基本上稳定高于发动机技术目标50kpa(0.5bar).这个怠速压力厂家是不是应该控制控制。终究对汽油增压发动机来说，怠速和低转速状态是增压器漏油风险最大的区间呀！
2. 有网友跟我说在转速增加的初期，所出现的高机油压力是为了更好润滑所做的压力补偿。这个说的有一定道理。但是正常运转时，低扭低转速是否还有这样需求呢。。。。。。对于涡轮不启动的状态。因为高转速高负载时才有1秒多。

3. 另外发现发动机机油压力控制阀这一段路程中的自动起停时似乎又一切正常了。。。。也就是说之前采集的那两次6秒“驼峰"是某工况下特殊现象。。。。还要排查呀。。

宝马的N20发动机机油压力1.5-4.5bar 保险阀压力5.5bar

沃尔沃B4204T11发动机机油压力1.5-4.5bar 保险阀压力6.xbar

谁要是能给个N20的监控曲线对比就好了。。。。。。

另外想起了个主意。机油消耗大的车友有没有人检查过发动机底部的压力进气支管，和中冷器。看有没有油存积。。。。

########上次的内容#######

更正！！！报告各位车友，分析出了点问题。实际上这个6秒钟的最长的那个异常高压时间是在发动机自动起停后,再启动时产生的。。。。。但是超出压力差远比之前分析的还要多。

也就是说，如果我分析的方向没错的话，那就是自动起停功能会使机油消耗加大，因为那个阶段，涡轮不增压。而机油压力6-7秒内却已经超出怠速应有压力4.5bar-5bar（450-500kpa） 。。。不是之前说的150kpa(说少了)。

一般加速过压应该1秒左右（虽然可以理解，但还是觉得有点高）。。。

大家不妨关闭自动起停试一试。。。。。看看会不会好转。。

！！！另外就是补问一下沃尔沃技术人员，贵公司的这个技术说明里的“Max oil pressure 。。。。 4.5bar”到底做不做数。还是随便每个加速都可以超出20%。。。。。。  

########原内容#########

动力恢复了，加速爽了！

小兰开始关注另一个问题。机油！！

这么久了,很多新动力车友都在为自己的车大量消耗机油而担心。甚至不得已已经走上了艰难的维权之路.....看不下去了。在这里我只谈技术问题。因为我的车机油消耗量大概是1000公里0.1L。

机油消耗过大有这么几个原因，个人感觉Drive-E发动机在活塞环这里出现问题的可能性很小。我能想到的几个可能性就是：1。机油压力过高 2。机油温度过高蒸发严重。

我对小兰的机油温度进行了观察。似乎没有严重的高温现象，蒸发吸入量应该是非常有限的。

紧接着就是机油压力的水平了，做了如下的监控记录。

记录显示机油压力在某个特定的工况下会达到640甚至770千帕持续时间少则2秒左右多则6秒，如果以这个数值减去100kpa大气压。机油相对压力也就是相当于540kpa-670kpa。（机油线颜色请看图右下的注释）

下面插图进来的是沃尔沃对这款发动机的技术描述，应该说可以作为基准。

这里面描述的发动机最高机油压力为4.5bar 也就是450kpa。这个值应该是考虑到涡轮油封耐压能力和发动机负载曲轴飞溅等各个机构的设计得出的，不会是孔穴来风。。。。

那现在问题就来了为什么会存在这种过压得情况呢（而且最严重发生在非大转速运转时）？？？难道是压力控制阀坏了？？？于是我检测了压力控制阀的工作状态,如图
工作正常，阀体是正常工作的。。

在上面的图中也同时监测了阀体的工作状态。那个将近6秒的超压150kpa是发生在3000转以内，很常用的转速

阀体在初期并没有对这个压力变化作出反应而是在5秒多后开始进行调整。。。。

这个呀，依我看，很可能是ECM控制程序上机油压力阀运行规则上的疏漏。。

那接着咱们说说压力高了会怎样吧

上面三张是增压器皆结构图，能够看到润滑油腔和近排气涡轮之间就是一个油膜润滑的轴承，外加一个压力油封。

！！！如果内外腔压力差大于油封内外的面积差。油自然会向外渗漏。被推入压缩室，然后吸走烧掉。

！！！另外机油飞溅压力过大还会造成活塞环上机油量和供油压力大于正常值，被挤压入燃烧室参与燃烧消耗。

经过几次的vida监控观察。过压状态主要发生在某些特定转速和功况。并不是直接和压缩比，输出功率挂钩。也就是说，轴箱压力过大的（集油器的影响）基本可以忽略。同时由于这个特定工况超压，很可能造成机油消耗大跟驾驶员的驾驶和加速习惯有关！！！！。很难发现原因。。。

似乎沃尔沃的工程师们要好好找找程序的Bug了，更精细的调试自己的程序。让所有客户不再担心。

另外和维权群的车友们交流研究得出个推论，那就是机油消耗到一定程度（警告低液位状态），随着油量减少，机油总体热容量降低，升温更快，更容易蒸发，吸走消耗会更快。。。

!!!还有,就是之前氧传感的乌龙！它所造成的动力下降，直接影响到涡轮增器的增压压力。这个也有可能是个别车主在动力下降后机油消耗加剧的原因之一。对，还是那三个字“压力差”.....

希望有心得的车友拍砖顶贴。。安全驾驶，出入平安。。！！