生活中很有里程碑，一座座里程碑被书写被铭记，当生命有了记忆，欢乐才会大写。之前的我并不会特意用文字或者视频记录一些东西，总觉得烦琐。当年龄越来越大，经过岁月留下的遗憾，走过生活给的惊喜，喝了一碗烈酒醉后念起的往事后，总想攥紧越溜越快的光阴。
后来有了S60，我总希望我和S60的故事能够不平淡些，但是我既无长途驾驶追逐灵魂洗涤和自由的318精神，也没有放下行囊奔赴远方的魄力，每每看到或者读起那些说走就走遍历祖国大好山川的旅行者们，我总是心生羡慕。

S60是一辆轿车，穿山越海跋山涉水并不是他的专长，他稳定且优雅，安全又健康。如果把S60比作电影里的人物，我觉得会是教父，可能比喻并不恰当，但是S60和教父的从容优雅似乎如出一辙。行驶的3万多公里路中总是带着淡定处理一切，三万里是S60的旅途，也是我内心大的旅途，某一刻我意识到，简单如水才是不简单，把平常生活过好才是不平常，从此我收起向往远方的躁动，把眼光放到每一件生活小事中。

我与S60三万里路后的总结，分享给车友们。由于篇幅可能会比较长，我分不同的方面给大家仔细介绍，放在一个篇幅可能会比较冗长。

惯例还是介绍下爱车，我的车型为沃尔沃22款S60智逸豪华版，车辆尺寸4761*1850*1437。21年12月27日提车，至今已经两周岁三个月。安全行驶里程达到31000+公里，大概70%是高速路况，20%是市区路况，剩余10%是城市快速路或者省国道路况。表显平均油耗7.4L/百公里（使用期间未作油耗重置）。
（1）使用期间产品很稳定没有发生什么故障，只有夏季车内高温的时候偶然间发生过carplay断联的情况，后更换数据线就好了。
（2）做了三次保养，分别在9200公里时完成首保，18733公里时完成二保，27580公里时完成三保。
（3）颜色是海岩灰，20-22款的经典配色。23款后已无该颜色，不过新增的星耀沙颜色和海岩灰比较接近，还有晨光银，松林灰也都是很经典的颜色。
（4）轮胎为R17寸倍耐力PZERO型号轮胎，性能车的选择。轮毂样式为十辐样式，个人比较喜欢的。
（5）行驶期间使用95#汽油，未使用过燃油添加剂。最近半年一直加注98#汽油，能感觉到动力有些许提升，另外发动机噪音减小了，没测试过具体数据但感觉并不是心理作用。

现在的汽车市场相信已经琳琅满目，不断地用纸面数据和超大的内饰屏幕还有各种类似讨好的舒适配置冲击消费者的眼球，喜爱看车的朋友们相信经常能够看到解读和测试汽车性能参数的节目。

我并不是太喜欢浮夸的设计，本身是一个简单的人，不会在车里看电视刷视频，车里就是集中精神驾驶规避安全风险。所以导航和音乐也是我仅有的两个需求。所以我的购车标准一直是围绕车的机械素质本身开展的，我注重机械素质，注重驾驶质感，注重安全表现，所以S60就是我的选择。

在介绍驾驶质感前我先介绍下S60的搭载的配置。动力总成部分是一颗drive-e的2.0T197匹马力的发动机匹配爱信8AT变速箱，22款新增了48V轻混电池参与起步阶段的动力输出。底盘部分是前铝双叉臂悬挂加后五连杆悬挂，以及平整的底盘设计。S60自重达到1.7吨重。这是S60的静态机械配置表，当然了这也是最基本的可以看得到，参数表查得到的配置，再具体一些的结构设计和选材用料我就不能给车友们说得十分清楚了，我只能给大家谈下自己感受到的驾驶质感怎么样。

总体阐述就是整台车的抓地力非常稳，像树根深深扎进土壤，全速域的稳定以及随叫随到的动力是我最大的感受！

（1）城市驾驶路段：首先还是要说扎实稳定，开起来好像轮胎车身和驾驶者融为一体。城市车流量当然允许不了过高的车速，一般不会超过80公里每小时。我模拟下开车场景，启动车辆从静止加速至30公里左右时，这期间内我的感受是S60提速意愿并不是十分高，当然这是由于8AT变速箱的特性决定的，初段升档不积极，发动机转速爬升较慢，这个时候就不建议大力踩油门，大概等待2-3秒钟左右，待速度爬升到30公里以上时，变速箱升档积极性提高，这个时候动力可谓随叫随到，看动力参数和零百加速来说，S60好像并不十分突出。

很多1.5T，1.6T车型的发动机调教到一百八九十匹的马力也是很多，2.0T车型调教到两百多匹马力的也不在少数，这些车型我都试驾过的，可以说动力输出要么兼顾不了舒适显得特别突兀，要么实际感受是达不到直面数据的，要么就是初始阶段比较窜，后端乏力，总之并不让人舒服。

S60的调教是兼顾了动力表现和体感舒适性的，初始阶段人刚上车适应不了惯性的巨大改变，慢慢来才是最舒适的，达到一定速度后人适应了惯性的变化，再提速就不会让人那么不可接受了。即使新手上车S60，也无需适应，这就是平常所说的这个车好不好开的意思。

（2）高速路段：由于工作关系，需要一直穿梭于大广和首都环线高速间，3万公里基本得有两万以上是在高速度过的，如果说还要在城市路况驾驶表现中鸡蛋里挑骨头，后减震阻尼确实大，就导致过一些沟沟坎坎处理颠簸的时候就不那么舒适。那么强支撑的减震是高速驾驶的福音，只能用太稳形容。

高速路段并不需要太多的急加速变道超车等，我经常跑的路段车流量不大，基本就是定速巡航直线行驶的状态，所以这个时候更体现出一台车的底盘设计功底，只有车牢牢抓住地面，高速疾驰才是安全的。文字有些苍白，如果有条件，请车友们多试驾对比，认真体会，沃尔沃的车一定会有惊喜。

（3）方向盘手感油门刹车脚感
这一点我为什么要单独拎出来讲，因为这是影响一台车驾驶质感很重要的因素，机械素质并不单纯地等同于参数表上的数字，好的驾驶质感是调教功底优秀的表现。把一堆铝合金钢铁组合在一起，好要让他们如水般油滑，该硬的地方硬，该软的地方软，不简单的。

S60的方向盘手感比一般车辆偏重，为了性能表现我理解。而且一丝虚位也没有，指哪打哪，这不是可以参数化的东西，大多数车型我是试驾过的，很多都有虚位，要不就是方向盘太轻，要不就是力度不均匀。S60的这款方向盘很有惊喜，就算是不以驾驶质感为特点的SUV，XC60的驾驶质感我敢说碾压绝大多数市面上的轿车。城市驾驶轻，高速驾驶重，这是优秀车的转向手感变化。但是哈又不同于美系车那种方向盘一直重的感受，S60是很聪明的，城市驾驶低速环境下会降低转向手感，高速模式才是重转向模式。再搭配上行程不短不长，力度不硬不软的油门刹车，S60的机械素质这才被完整的表达出来。

数字虽然能很好的量化一台车，但是无法描述他的全貌，尤其是驾驶质感。马力数据大并不代表动力输出舒适，并不代表这台车聪明。好的底盘用料也并不代表这台车驾驶质感优秀，还是那句话能够把一堆钢铁铝合金连接在一起还要让车开起来如水般丝滑，不容易的。但是S60就是这么一台车。
洋洋洒洒又接近三千字，就说了说S60的机械素质，我并不是汽车行业从业者，也没有汽车专业的学科背景，仅仅是一个普通用户的体验，是热爱才这么细细观察，是热爱才一字一句不愿漏掉细节的记录。三万里路，S60和我依旧在路上，希望每一公里我们风采依旧！